Par Mike Wackett (The Loadstar) –

Les effets d’entraînement du blocage du canal de Suez devraient avoir un impact sur les chaînes d’approvisionnement de l’Europe du Nord jusqu’en juin.

Les ports à conteneurs qui ont profité de l’accalmie d’une semaine causée par les retards à l’arrivée des navires pour préparer leurs installations terrestres à l’attaque des boîtes sont désormais «pleins à ras bord», selon une source porteuse.

Les lignes de conteneurs ont déchargé les importations asiatiques partout où elles le pouvaient pour retourner les navires en Europe du Nord le plus rapidement possible et renvoyer les navires en Asie, où plusieurs semaines de chargement complet à des taux au comptant très gonflés les attendent.

De plus, les appels ont donné la priorité au chargement en retour du plus grand nombre possible de vides des piles, laissant souvent des exportations urgentes sur le quai afin de réapprovisionner les dépôts de transporteurs nettoyés en Chine.

Dans de nombreux cas, les importateurs sont informés par leurs transporteurs que leur cargaison retardée a été déchargée, mais aussi compte tenu de la mauvaise nouvelle que c’est au mauvais port – et la pire encore qu’il n’y a pas de calendrier pour le relais de leurs boîtes.

Une source porteuse a dit Le Loadstar il y avait «une tempête parfaite» face à la cargaison terrestre.

«Nous n’avons pas le temps ni aucune capacité de réserve pour relayer la cargaison, il n’y a pas de navires ouverts sur le marché et nos opérateurs de feeder sont également pleins», a-t-il déclaré.

Pendant ce temps, un contact de l’opérateur du chargeur a dit Le Loadstar: «Nous sommes aux prises avec de longs retards par rapport aux délais d’exécution prévus au port, nous sommes bien au-delà de la nouvelle norme et c’est une catastrophe», a-t-il déclaré.

«Nous ne pouvons pas passer de voyages de 10 jours à 14 jours, et même plus à 16 jours et plus, car il y a un grand trou noir dans les ports», a-t-il ajouté.

L’opérateur de distribution a mis en place une taxe de congestion pour Rotterdam depuis novembre, mais a affirmé que, malgré leurs nouvelles richesses, les transporteurs n’accepteraient pas la surtaxe.

« Il ne sert à rien de leur parler, car ils n’accepteront pas l’accusation, mais nous reviendrons vers eux si la situation ne s’améliore pas rapidement », a-t-il déclaré.

Les propriétaires de porte-conteneurs non opérationnels augmentent également la pression sur les exploitants de feeders qui affrétent traditionnellement des navires pour des périodes relativement courtes avec des options d’extension afin d’offrir une flexibilité maximale, en exigeant qu’ils fixent pendant des périodes plus longues à des tarifs journaliers considérablement plus élevés.

La congestion des hubs Benelux de Rotterdam et d’Anvers retarde également les opérations de barges dans l’arrière-pays. Selon l’opérateur Contargo, le temps d’attente moyen pour la manutention de ses barges est aujourd’hui de 34 heures à Rotterdam et de 41 heures à Anvers.

«Nous ne prévoyons aucune amélioration de la situation dans les quatre à six prochaines semaines», a déclaré l’opérateur du feeder, ajoutant que même dans ce cas, il y aurait un «stress important» sur ses ressources.

Néanmoins, la stratégie des transporteurs de faire tout ce qui est nécessaire pour faire tourner leurs navires aussi vite que possible en Europe du Nord verra un rétablissement des horaires plus précoce que ce n’aurait été le cas si les navires avaient attendu au mouillage en dehors des ports initialement désignés qui sont par la suite devenus congestionnés.

Selon une analyse de SeaIntelligence, l’effet négatif sur la capacité du commerce Asie-Nord-Europe de l’arrêt du canal de Suez sera terminé à la semaine 22, après neuf semaines de perturbation.

«Essentiellement, le commerce Asie-Europe du Nord est en passe d’avoir tous les effets [of the Suez disruption] supprimé début juin », a déclaré le directeur général de SeaIntelligence, Alan Murphy.

Le Loadstar est connu aux plus hauts niveaux de la logistique et de la gestion de la chaîne d’approvisionnement comme l’une des meilleures sources d’analyses et de commentaires influents.