Par Mike Wackett (The Loadstar) –

Les expéditeurs sont confrontés à une tempête parfaite alors que le secteur de la logistique est entré dans «une ère de perturbations sans précédent», avec des ports paralysés par une congestion aiguë alors que le malaise auquel est confronté le Yantian chinois se propage à d’autres.

Les retards des exportations chinoises, qui sont passés à 16 jours ou plus pour les navires n’annulant pas leur escale à Yantian, menacent un impact bien pire que le blocage du canal de Suez en mars.

Selon Alex Hersham, PDG et co-fondateur de la société de technologie de la chaîne d’approvisionnement Zencargo, l’effet d’entraînement de Yantian, qui n’a fonctionné qu’à 20 % de la productivité normale en raison d’une épidémie de cas positifs de Covid-19, sera intensément ressentie dans les semaines à venir par les détaillants et les consommateurs.

« Les pénuries et les retards de conteneurs affecteront gravement la capacité des entreprises à livrer aux clients », a déclaré M. Hersham.

Et il a averti que les industries « seront confrontées à des pénuries de matériaux et que les pays auront du mal à s’approvisionner en EPI », et a également affirmé que « nous sommes dans une ère de perturbation sans précédent de la chaîne d’approvisionnement ».

Les transporteurs maritimes se bousculent pour atténuer l’impact, Maersk, par exemple, confirmant l’omission de Yantian sur 11 de ses services et des annulations ad hoc sur huit autres.

Le transporteur a déclaré que l’autorité portuaire de Yantian avait rouvert avec succès une partie du port, ramenant la productivité à environ 45% de la normale, mais cela était loin d’être suffisant.

Il a déclaré aux clients : « Bien que cela ait un impact positif sur l’activité des portes, qui devrait bientôt atteindre les mêmes niveaux qu’avant l’incident, la fiabilité des horaires continuera à souffrir avec un temps d’attente moyen de 16 jours et plus.

Au fur et à mesure que la cargaison d’exportation refoulée se déplacera, cette énorme vague de cargaisons frappant les ports européens et américains sera extrêmement difficile pour eux et leurs opérations terrestres déjà tendues.

Aux États-Unis, les ports ont plus de mal à faire face aux pics que leurs homologues européens, mais le port nord-européen de Hambourg a été soumis à une pression intense ces dernières semaines et aujourd’hui, Hapag-Lloyd a informé ses clients d’un durcissement des restrictions sur les livraisons de fret à l’exportation à Anvers.

Un avis du transporteur a déclaré que l’opérateur du terminal PSA Anvers avait été « contraint » de mettre en œuvre une « règle d’ouverture des cargaisons de sept jours » pour les conteneurs d’exportation vers ses terminaux, ce qui signifie que les expéditeurs ne seraient désormais pas autorisés à livrer des conteneurs à quai plus de sept jours. avant la date d’arrivée confirmée du navire désigné.

Parler à L’étoile de charge aujourd’hui, M. Hersham a déclaré que les transporteurs pourraient décider d’omettre le Royaume-Uni pour atténuer l’impact sur leurs horaires.

« La congestion augmentera considérablement, ce qui signifie que les ports, et en particulier ceux qui souffrent déjà comme Felixstowe, seront fortement touchés », a-t-il déclaré. « L’ampleur du problème dans le sud de la Chine est déjà plus importante que Suez.

« Deux mesures précises pour mesurer les perturbations sont les jours de retard et l’evp ; dans les deux cas, Yantian dépasse de loin ce qui s’est passé avec le Jamais donné. « 

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