Par Mike Wackett (The Loadstar) –
Les taux d’affrètement de conteneurs ont atteint des sommets de 13 ans et les armateurs les verrouillent avec des transporteurs sur des affrètements de trois et cinq ans.
Alphaliner affirme que l’offre de tonnage de conteneurs «reste serrée dans tous les domaines», car la demande incessante de marchandises et la congestion chronique des ports bloquent la flotte mondiale de navires-boîtes.
L’indice de taux de charte du consultant a atteint son plus haut niveau en 13 ans et il a déclaré qu’avec les perspectives optimistes pour les propriétaires, ils «conserveraient le dessus pendant un certain temps».
En effet, une source de courtier londonien a déclaré Le Loadstar il ne se souvenait pas avoir vu un tel swing sur le marché en faveur du propriétaire.
«Nos propriétaires refusent même d’envisager de parler de prolongations de charte de moins de 24 mois, à des taux bien plus élevés bien sûr», a-t-il déclaré.
«Les armateurs allemands peuvent lever les pieds tout l’été et probablement le prochain, et si le Eisbeinessen [shipping industry event] ça recommence cette année, il va y avoir une fête d’enfer à Hambourg! il ajouta.
Les extensions récentes notées incluent le 3,421 teu Macao nordique, prolongé par CMA CGM de 22 à 25 mois à 21 500 $ par jour, contre un match précédent avec Hamburg Süd à 7 250 $.
Et les courtiers disent que Zim est prêt à payer «tout ce qu’il faut» pour sécuriser le tonnage afin de soutenir sa stratégie de croissance. Le transporteur israélien a récemment battu ses rivaux de ligne pour affréter le faisceau large de 6800 evp Kea pendant 36 mois à 38 500 $ par jour, contre 21 500 $ payés pour le navire construit en 2013 par le spécialiste intra-asiatique Wan Hai sur son appareil précédent.
Zim a également étendu sa charte de la 8 814 evp Jaspe du Nord de cinq ans à un taux non divulgué, après avoir payé 29 000 $ par jour pour une prolongation d’un an. Une source de courtier a dit Le Loadstar le nouveau taux était vraisemblablement «hors de l’échelle», tandis qu’un autre a déclaré qu’il avait entendu 45 000 $ par jour être offerts pour le navire construit en 2009.
L’Association des courtiers maritimes de Hambourg et Brême a déclaré qu’il y avait eu «un véritable changement de paradigme en faveur du propriétaire», ce qui ne sera pas particulièrement bien accueilli par ses membres.
Pendant ce temps, les transporteurs aux poches profondes continuent de rechercher le tonnage sur le marché de la vente et de l’achat. Alphaliner a déclaré: «L’appétit de MSC pour le tonnage de conteneurs d’occasion semble sans fin», et a noté son achat signalé de trois autres porte-conteneurs pratiques à ajouter à sa flotte à croissance rapide.
«Ces achats portent au 31 août le nombre de navires achetés par MSC depuis août – une frénésie d’achats sans précédent», a déclaré Alphaliner.
Le Loadstar est connu aux plus hauts niveaux de la logistique et de la gestion de la chaîne d’approvisionnement comme l’une des meilleures sources d’analyses et de commentaires influents.
