par Carolyn Cohn (Reuters) Les assureurs pourraient refuser de couvrir les avions volant vers l’Ukraine ou les navires traversant la mer Noire, car les réassureurs – qui assurent les assureurs – proposent d’exclure la région des polices à partir du mois prochain, ont déclaré quatre sources du secteur.

Les réassureurs renouvellent généralement leurs contrats de 12 mois avec les clients d’assurance le 1er janvier, ce qui signifie qu’ils ont la première opportunité de réduire leur exposition depuis le début de la guerre en Ukraine, après avoir été touchés cette année par des pertes liées au conflit et à l’ouragan Ian en Floride. .

Une proposition de clause contractuelle diffusée par les réassureurs exclut les réclamations liées à la guerre pour des avions ou des navires en Ukraine, en Biélorussie et en Russie, ont déclaré les quatre sources à Reuters.

Sans le soutien des réassureurs, les assureurs eux-mêmes pourraient ne pas vouloir couvrir la région, ont-ils ajouté.

Les réassureurs sont particulièrement préoccupés par la perte d’avions appartenant à des sociétés de leasing d’avions bloquées en Russie et qui ont déjà généré 8 milliards de dollars de réclamations légales.

Comme ils opèrent sur une base « d’agrégation » avec l’assurance contre les risques de guerre maritime et aérienne, totalisant les pertes comme une seule, les réclamations dans un domaine rendent les réassureurs méfiants à l’égard de l’ensemble du secteur des risques de guerre, David Smith, responsable des responsabilités sur corps et en mer chez le courtier McGill et Partenaires ont déclaré.

« Ils se fichent de savoir si c’est un bateau ou un avion, tout est traîné dans l’agrégation. »

Alors que les principaux réassureurs Hannover Re HNRGn.DE, Munich Re MUVGn.DE et Swiss Re SRENH.S ont refusé de commenter, Chris McGill, responsable du fret chez l’assureur Ascot, a déclaré que le problème s’étendait à l’ensemble du secteur.

Environ 90% du marché des risques de guerre pour la marine et l’aviation sont assurés par Lloyd’s SOLYD.UL et le marché plus large de l’assurance commerciale de Londres, ont noté les sources.

Bien que les sources aient déclaré que les négociations entre assureurs et réassureurs sur les contrats de l’année prochaine et le libellé exact de la clause sont en cours, les assureurs craignent le pire.

« C’est une ligne assez dure que nous avons vue sur le marché de la réassurance », a déclaré McGill à Ascot, qui dirige une installation d’assurance de fret pour le corridor d’exportation de céréales de l’Ukraine.

Les réassureurs de l’aviation sont déjà sous le choc des réclamations liées à deux accidents de Boeing BA.N 737 MAX en 2018 et 2019, tandis que plus de 400 avions loués d’une valeur d’environ 10 milliards de dollars n’ont pas pu quitter la Russie après que les sanctions occidentales ont forcé la résiliation de leurs baux.

En conséquence, les assureurs aviation réduisent le montant de la couverture offerte pour des problèmes tels que la confiscation d’avions, avant même que les réassureurs n’aient leur mot à dire, a déclaré une cinquième source du secteur.

Les réassureurs se méfient également d’autres risques de guerre, ont ajouté les sources originales, notamment les réclamations pour des navires bloqués dans les ports ukrainiens, déclenchées après 12 mois, et une attaque chinoise contre Taïwan.

(Reportage par Carolyn Cohn et Jonathan Saul; Montage par Kirsten Donovan)

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