Les résultats du deuxième trimestre d’OOCL confirment la « suralimentation » des résultats nets des transporteurs

Par Mike Wackett (The Loadstar) –

Les chiffres du deuxième trimestre de la filiale de Cosco Orient Overseas (International) de sa branche conteneurs, OOCL, donnent une première indication de certains bénéfices spectaculaires à venir de l’industrie des paquebots à l’approche de la saison des rapports.

La comparaison des données du deuxième trimestre du transporteur basé à Hong Kong avec la même période l’année dernière est faussée par l’épidémie de pandémie, il est donc plus utile de contraster les trimestres consécutifs.

Par rapport au premier trimestre, le taux moyen d’OOCL a bondi de 17%, à 1 779 $ par evp, faisant augmenter son chiffre d’affaires de 15 %, à 3,47 milliards de dollars, malgré des levées en baisse de 1,5 % par rapport au premier trimestre, à 1 948 527 evp.

Le point culminant a été sa performance exceptionnelle sur le secteur Asie-Europe, qui a vu son chiffre d’affaires augmenter de 18,5 % d’un trimestre à l’autre, à 1,2 milliard de dollars, contre seulement 3 % d’amélioration en volume et une hausse de 15 % de son taux moyen. sur la voie commerciale à 2 479 $ l’evp.

Sur sa plus grande région, mesurée par les volumes de fret, l’intra-Asie/Australasie qui représente 45% de ses transports, il y a eu une augmentation moins spectaculaire de 5,3% des revenus, due à une baisse de 1,2% des enlèvements à 874 927 evp, améliorant son taux moyen de 1 093 $ à 1 166 $ l’evp.

Les transports transatlantiques d’OOCL ont diminué de 6 % par rapport au premier trimestre à 122 714 evp, mais il a gagné 50 % de plus sur les conteneurs qu’il a transportés pour voir son chiffre d’affaires moyen passer de 1 205 $ à 1 922 $ par evp.

En effet, la voie commerciale transatlantique autrefois stable, qui avait tendance à éviter la volatilité sur les autres, a vu les taux au comptant monter en flèche de 140% depuis fin mars, à plus de 5 250 $ par 40 pieds.

Plusieurs transporteurs ont redéployé des navires de la transatlantique vers des routes plus lucratives et l’impact a été une réduction de capacité du jour au lendemain, qui, combinée à une forte demande de l’Europe du Nord vers les États-Unis, a entraîné une augmentation massive des tarifs.

Les données de l’OOCL fournissent la première preuve tangible que les énormes augmentations des taux de fret à court terme et l’ajout de frais supplémentaires stimulent désormais les résultats des transporteurs maritimes. Après un bénéfice net cumulé de 19 milliards de dollars au premier trimestre – le double de ce que les transporteurs ont réalisé au T4-20 – les principales lignes de conteneurs semblent être en passe de doubler encore une fois au T2.

De plus, les bénéfices des transporteurs pourraient être encore meilleurs au second semestre, car les tarifs contractuels plus élevés et la hausse incessante des tarifs à court terme sont principalement convertis en bénéfices. Un contact du transporteur a dit L’étoile de charge les retours de voyages récents de l’Asie vers l’Europe du Nord étaient « astronomique ».

Il a ajouté: « Nous avons beaucoup de coûts supplémentaires, causés par des retards dans les ports, des soutes plus chères et de fortes augmentations sur les navires affrétés à venir pour le renouvellement, mais ils sont faibles par rapport aux grandes augmentations de fret que nous obtenons », a-t-il déclaré .

Le leader du marché Maersk publiera ses résultats du deuxième trimestre et du premier semestre le 6 août, et Hapag-Lloyd publiera ses résultats le 12 août.

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