Les sanctions resserrent les vis du Sovcomflot as Ship russe

Les assureurs de navires occidentaux mettent fin à la couverture de la principale compagnie maritime russe Sovcomflot alors que de multiples sanctions commencent à peser, selon les entreprises impliquées, ajoutant aux défis croissants pour la société publique et les efforts de Moscou pour exporter du pétrole et du gaz.

Le secteur maritime russe voit la fin de multiples services, y compris la certification des navires par les principaux fournisseurs étrangers – vitale pour accéder aux ports et obtenir une assurance – les compagnies maritimes se retirent et les fabricants de moteurs de navires suspendent la formation sur leurs équipements après l’invasion de l’Ukraine par Moscou.

Les navires ont généralement une assurance protection et indemnisation (P&I), qui couvre les réclamations en responsabilité civile, y compris les dommages environnementaux et les blessures. Des polices distinctes pour la coque et les machines couvrent les navires contre les dommages physiques.

L’assureur P&I West a déclaré dans un communiqué: « Conformément aux régimes de sanctions applicables, West a signifié un préavis d’annulation de 30 jours à Sovcomflot et la couverture cessera le 4 mai 2022. »

Sovcomflot (SCF) a déclaré lorsqu’il a été contacté que tous ses navires étaient « assurés conformément aux normes de l’industrie et aux exigences des conventions internationales ».

UK Club, un autre fournisseur de P&I, a déclaré que pour se conformer aux sanctions du Royaume-Uni et de l’UE, il avait « émis des préavis de résiliation de 30 jours à Sovcomflot concernant leurs navires entrés début avril ».

SCF, qui possède l’une des flottes de pétroliers et de transporteurs de gaz les plus modernes au monde, a été frappé par des sanctions distinctes par le Royaume-Uni et le Canada, tandis que les États-Unis l’ont empêché de lever des capitaux sur ses marchés financiers.

L’Union européenne a inscrit SCF parmi les entreprises publiques russes avec lesquelles il lui était « interdit de s’engager directement ou indirectement dans toute transaction » après la fin d’une période de liquidation le 15 mai.

On ne savait pas quelle couverture d’assurance SCF avait souscrite. Des dizaines de ses navires avaient été assurés auparavant par des acteurs tels que West, UK Club et North, selon les registres d’expédition.

Des sources d’assurance des navires ont déclaré que si la couverture d’assurance russe, par exemple, serait acceptable, les problèmes de paiement dus aux sanctions financières imposées à Moscou pourraient créer des difficultés pour les pétroliers SCF en mer.

Les navires russes sont également confrontés à des problèmes pour sécuriser le carburant marin, car les vendeurs ont cessé de desservir les navires battant pavillon russe dans les principaux hubs européens, notamment l’Espagne et Malte.

Les navires SCF, qui étaient auparavant couverts par le Gard norvégien, n’étaient plus inscrits sur le site Web de la société.

Le Gard a déclaré qu’il s’était conformé à toutes les sanctions applicables et n’avait pas commenté les clients individuels, mais avait communiqué « directement avec les personnes touchées par la situation ».

Mike Salthouse, directeur principal du club d’un autre assureur P&I de premier plan, North, a déclaré qu’il avait « envoyé un avis de résiliation contractuelle pour lequel il a maintenant expiré, de sorte qu’aucun navire Sovcomflot n’est actuellement inscrit ».

« La majorité, voire la totalité des clubs impliqués ne se seraient probablement pas sentis en mesure de poursuivre leurs activités au-delà du 15 mai, lorsque les périodes de liquidation prendront fin et que les interdictions de l’UE et du Royaume-Uni de fournir une assurance à Sovcomflot prendront effet », a-t-il déclaré à Reuters.

« L’acte de mettre fin à une entrée telle que Sovcomflot est rendu plus compliqué en raison de l’approche législative différente adoptée par différentes juridictions. Les clubs et autres assureurs auront dû passer du temps à résoudre toute incohérence d’une manière qui ne désavantage pas les tiers demandeurs existants. « 

(Reuters – Reportage de Jonathan Saul, édité par Veronica Brown et David Evans)

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