Les syndicats ont salué la vive réprimande de Svitzer Australia, propriété de Maersk, par la Fair Work Commission après que le tribunal a bloqué le verrouillage prévu par l’entreprise de l’ensemble de sa main-d’œuvre australienne, qui devait commencer ce vendredi. Le plus grand expéditeur du monde est invité à revenir à la table des négociations pour convenir d’un nouvel accord salarial pour sa main-d’œuvre de remorqueurs.
Svitzer Australia, dont les remorqueurs assurent le départ et l’arrivée en toute sécurité de plus de 75% du commerce australien, avait annoncé le lock-out plus tôt cette semaine pour augmenter la pression sur les travailleurs dans le cadre de négociations interminables sur un nouvel accord salarial.
L’équipage, qui sont membres de trois syndicats affiliés à l’ITF – Maritime Union of Australia (MUA), l’Australian Institute of Marine and Power Engineers (AIMPE) et l’Australian Maritime Officers’ Union (AMOU) – négocie avec Svitzer depuis quatre ans pour obtenir un accord successeur à un accord de travail expiré, ce qui signifie qu’ils sont restés sans aucune augmentation de salaire pendant cette période.
« Nous saluons cette décision du tribunal du travail en Australie. Mais cela ne devrait pas nécessiter une gifle judiciaire pour rappeler à une filiale de Maersk qu’elle ne peut pas s’engager dans des relations de travail aussi destructrices, où le gagnant rafle tout », a déclaré Niek Stam, coprésident par intérim du groupe directeur du comité des pratiques équitables – la plus haute réunion de l’ITF. des syndicats maritimes.
« Le lock-out d’une main-d’œuvre n’est pas un dialogue social ; ce n’est pas « investir dans le capital humain ». Mettre en lock-out des travailleurs clés qui ont tant sacrifié pour la rentabilité du groupe Maersk pendant cette pandémie et la crise de la chaîne d’approvisionnement est un suicide de marque.
«Quand Maersk maîtrisera-t-il les avocats et les batteurs de poitrine qui dirigent leur marque Svitzer Australia dans les rochers? Les équipages des remorqueurs sont souvent appelés à être les services d’urgence de la mer – la première ligne de défense pour sauver les navires en danger. Mais qui sauvera le plus grand chargeur du monde de l’idiotie des gestionnaires de remorqueurs locaux qui ternissent leur marque ? »
Stam a déclaré que les syndicats australiens avaient proposé de suspendre l’action revendicative jusqu’à Noël pour permettre aux négociations de se poursuivre de bonne foi. La réponse de l’entreprise a été le lock-out.
Les syndicats mondiaux unis sous le choc face aux tactiques de mauvaise foi de Maersk
Pendant ce temps, le groupe directeur du Comité des pratiques équitables (FPC SG) de la Fédération internationale des ouvriers du transport (ITF) a publié une déclaration jeudi matin, heure locale, lors de sa réunion de haut niveau à Zagreb, en Croatie.
« Notre réseau de plus de 400 affiliés maritimes et de plus de 700 syndicats des transports dans le monde est prêt et attend de se mobiliser pour soutenir l’équipage de Svitzer. Nous sommes unis dans notre choc et notre consternation face à l’utilisation de ces tactiques par une filiale de Maersk », a déclaré Dave Heindel, coprésident du FPC SG et président de la Section des gens de mer de l’ITF.
« Parlant au nom de mon syndicat, le Syndicat international des gens de mer, nous avons une relation de travail positive avec Maersk aux États-Unis, où nous nous réunissons autour de la table pour discuter des problèmes et trouver des solutions mutuellement acceptables. »
« Même si chaque partie n’obtient pas toujours 100 % de ce que nous voulons, nous nous engageons de bonne foi et recherchons les meilleurs résultats pour les employés et les clients de Maersk. Il est clair qu’une telle approche n’a pas été adoptée en Australie, où la direction locale de Svitzer s’éloigne si loin des valeurs fondamentales de Maersk », a déclaré Heindel.
L’expéditeur manque à ses obligations de respect de la négociation collective
Une déclaration du groupe de pilotage de l’ITF Maersk plus tôt cette semaine a commencé à sonner l’alarme à l’échelle mondiale sur l’impact potentiel du verrouillage prévu de Svitzer.
Le président de ce groupe de pilotage, Karsten Kristensen, a déclaré: « Le lock-out de l’équipage sape le processus de négociation collective et l’engagement de Maersk en faveur du dialogue social. »
« Svitzer Australia sape la négociation collective depuis un certain temps maintenant. En janvier, Svitzer a demandé à la Commission du travail équitable de résilier la convention collective existante sur laquelle s’appuie l’équipage du remorqueur, repoussant tous les équipages aux minimums légaux, réduisant leurs salaires de 47% et réduisant les normes de sécurité – y compris le nombre minimum d’équipages. ”
« Comment les déclarations faites dans les politiques ESG de Maersk, dans son rapport de développement durable et aux actionnaires de Copenhague peuvent-elles être prises au sérieux alors que sa filiale australienne de remorquage est autorisée à agir dans un contraste aussi flagrant ? » demanda Kristensen.
« Il est temps pour Maersk de mettre en pratique ce qu’il prêche et d’être à la hauteur de ses valeurs, en revenant autour de la table des négociations. Ces travailleurs clés méritent une augmentation de salaire. Ils méritent d’être traités de bonne foi avec les valeurs de Maersk », a déclaré le président du groupe de pilotage de l’ITF Maersk.
Référence : ITF
