Par Mike Wackett (The Loadstar) –
Les vacances de la Golden Week en Chine ce mois-ci ont vu les taux au comptant des conteneurs de l’Asie vers les États-Unis reculer, tandis que les taux à court terme vers l’Europe ont augmenté de quelques points de pourcentage.
L’indice Freightos Baltic (FBX) Asie vers États-Unis a enregistré une baisse de 7 % pour les ports de la côte ouest et de la côte est des États-Unis, à 16 749 $ et 19 429 $ par 40 pieds respectivement.
Pendant ce temps, l’indice mondial des conteneurs de Drewry (WCI), qui n’inclut pas les frais de prime, a perdu 8 % pour la côte ouest, à 11 173 $ par 40 pieds, tandis que pour la côte est, l’indice a baissé de 5 %, à 15 110 $ par 40 pieds.
Ailleurs, le Ningbo Containerized Freight Index (NCFI), qui reflète les tendances des taux au comptant, a vu son indice de la côte ouest des États-Unis baisser légèrement, de 0,8%, et son indice de la côte est de 0,7%, car il a signalé des « charges complètes » au départ. départs cette semaine.
Néanmoins, il semble qu’il y ait eu une opportunité pour certains transitaires d’obtenir de l’espace à des tarifs fortement réduits dans les offres de dernière minute pendant la période des vacances, en raison de pannes de courant provoquant des coupures de production.
Shabsie Levy, co-fondateur et PDG du transitaire en ligne Shifl, a déclaré L’étoile de charge qu’au cours des dernières semaines, le co-chargement de marchandises avait diminué et que l’espace transpacifique avait été vendu à prix réduit aux transitaires.
« Nous payions 17 000 $ par feu, mais plus récemment, les taux sont tombés à 8 000 $ », a-t-il déclaré. « Les transitaires ont de la place à remplir et une fois que l’un baisse son prix, les autres sont obligés de suivre. »
Pour l’Asie-Europe, les indices FBX et WCI ont enregistré de faibles augmentations en pourcentage, le FBX en hausse de 1% pour les ports d’Europe du Nord et de la Méditerranée, à 14 703 $ et 13 121 $ par 40 pieds, respectivement.
La composante WCI Europe du Nord a ajouté 2 %, à 14 807 $ par 40 pieds, et sa lecture pour la Méditerranée a augmenté de 1 %, à 13 765 $ par 40 pieds.
Les taux au comptant des conteneurs sur la transatlantique cette semaine étaient stables, selon la WCI, restant à 6 209 $ par 40 pieds, tandis que le FBX a augmenté de 2%, à 6 986 $ par 40 pieds.
Les taux de fret entre l’Europe du Nord et la côte est des États-Unis ont grimpé de plus de 200 % depuis mars, les transporteurs ayant retiré des capacités pour se déployer sur des routes plus lucratives, malgré une forte demande. Les expéditeurs sur la route, cependant, sont confrontés à une augmentation des surtaxes à mesure que la congestion dans les ports de la côte est des États-Unis s’aggrave.
Par exemple, MSC a informé ses clients qu’à partir du 1er novembre, il augmentera son PSS (supplément de haute saison) vers Savannah de 1 700 $ à 3 700 $ par 40 pieds.
Cependant, la vraie mauvaise nouvelle pour les expéditeurs est que les analystes s’attendent désormais à ce que les restrictions de l’offre et de la demande avec une correction ultérieure des taux de fret ne se produisent pas avant au moins le troisième trimestre de l’année prochaine, révisant les prévisions antérieures d’un retour à une certaine forme de normalisation après le nouvel an chinois en février.
Dans son dernier examen du marché, l’analyste Maritime Strategies International a déclaré qu’il y avait « un cas très solide à notre avis que l’industrie ne reviendra pas aux revenus unitaires moyens d’avant la pandémie », ajoutant qu’il y avait « un cas défendable que ces niveaux ne se reverra plus sur notre horizon de prévision ».
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