Les taux au comptant transatlantiques stagnent alors que les taux d’exportation chinois chutent

Par Mike Wackett (Le Loadstar) –

Naviguer sur le marché des tarifs au comptant des conteneurs est devenu un champ de mines pour les responsables des achats des expéditeurs sous la pression des patrons pour obtenir la meilleure offre du marché.

Sur la voie commerciale Asie-Europe du Nord, les indices au comptant publiés s’accordent tous sur des taux en baisse de valeurs à deux chiffres semaine après semaine, mais il existe une différence considérable dans les lectures.

Par exemple, la composante WCI North Europe de Drewry a chuté de 14 % cette semaine, à 1 686 dollars par 40 pieds, tandis que le XSI de Xeneta a perdu 15 %, à 2 126 dollars, et le Freightos Baltic Exchange (FBX) a perdu 11 %, à 3 530 dollars.

Entre-temps, Le Loadstar a aperçu des offres tarifaires FAK inclusives des transporteurs de l’alliance cette semaine, jusqu’à 1 300 $ par 40 pieds, de tous les ports chinois à tous les ports du Royaume-Uni et du nord du continent, et valables jusqu’au 31 décembre.

Et d’autres tarifs non sollicités de transitaires basés en Chine sont arrivés en Le Loadstar boîte de réception et dossiers de spam cette semaine, offrant des tarifs jusqu’à 1 000 $ par 40 pieds via tous les principaux transporteurs de l’alliance et vers tous les ports hub d’Europe du Nord.

La validité de ces offres de tarifs extrêmement bas est cependant discutable, car il semble que certains transitaires peu scrupuleux pêchent pour de nouvelles affaires sur la base des réductions de tarifs anticipées par les transporteurs.

Un expéditeur Le Loadstar a parlé cette semaine a déclaré que son entreprise ne prenait pas ces «offres» au sérieux, car il n’y avait aucune garantie d’espace. Il a ajouté: « Nous ne réserverons que contre une offre par e-mail d’un transporteur qui cite notre numéro de contrat. »

Ailleurs, sur le transpacifique, selon les indices spot, le rythme de la baisse des taux a ralenti pour l’Asie jusqu’à la côte ouest américaine, avec le WCI en baisse de 2% sur la semaine à 1 997 $ par 40 pieds, le XSI en baisse de 5% à 1 519 $ et le FBX perd 1,6% à 1 403 $.

Sur la côte atlantique, cependant, le WCI et le FBX ont enregistré des baisses de 9 % de leurs composantes de la côte est de l’Asie et des États-Unis, à 3 993 $ et 3 368 $ par 40 pieds, respectivement.

Pour les transporteurs maritimes, le seul joyau restant de la couronne, en termes de demande et de tarifs au comptant élevés, est la voie commerciale transatlantique, où la combinaison d’un dollar fort et de détaillants américains choisissant de s’approvisionner davantage en Europe plutôt qu’en Chine, maintient le marché porteur.

La lecture WCI de cette semaine pour les taux au comptant de l’Europe du Nord à la côte est des États-Unis a légèrement baissé de 1 %, à 7 151 $ par 40 pieds, tandis que le XSI a diminué de 2 %, à 7 146 $.

Cependant, la composante FBX Europe du Nord vers côte est des États-Unis a chuté de près de 5 %, à 6 056 $ par 40 pieds.

La vigueur du marché a incité les transporteurs à améliorer leur tonnage sur la route et a vu la capacité hebdomadaire augmentée par de nouveaux entrants sur le trafic.

Il a également encouragé les transporteurs à profiter de la vigueur du marché avec l’introduction de hausses de tarifs et de surtaxes. Par exemple, CMA CGM a annoncé cette semaine qu’elle introduirait un PSS (surcharge de haute saison) de 1 500 $ par 40 pieds pour les expéditions d’Europe du Nord vers les ports de la côte est des États-Unis, à compter du 20 décembre.

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