Par Gavin van Marle (The Loadstar) –

Il y avait des signes d’une lueur d’espoir qui commençait enfin à apparaître pour les expéditeurs américains assiégés cette semaine, après que les taux de fret de conteneurs sur les côtes ouest et est aient montré une deuxième semaine de baisse de l’indice Freightos Baltic (FBX).

Le FBX d’aujourd’hui couvrant la route de la côte ouest Chine-États-Unis s’élevait à 19 173 $ par 40 pieds, en baisse par rapport aux 20 143 $ de la semaine dernière et au record de 20 586 $ par 40 pieds le 10 septembre.

C’était une image similaire sur l’étape de la côte est Chine-États-Unis, qui a enregistré aujourd’hui un taux de 21 697 $ par 40 pieds, contre 21 823 $ la semaine dernière et le record de 22 173 $ le 10 septembre.

Les analystes du Ningbo Containerized Freight Index ont suggéré que les baisses pourraient être dues à un léger relâchement des capacités avant la fête nationale chinoise, qui a lieu le 1er octobre et dure trois jours.

« Certains navires en heures supplémentaires ont été mis sur le marché avant la fête nationale chinoise. Par conséquent, le manque d’espace a été légèrement atténué par rapport à la période précédente et le prix de réservation du marché a légèrement baissé », a noté le NCFI.

Malgré la baisse marginale des prix au comptant, les importateurs américains sont toujours sous le choc de niveaux de congestion sans précédent, en particulier sur la côte ouest.

« La demande transpacifique reste à la vitesse supérieure et les transporteurs continuent d’augmenter leur capacité en réponse », a déclaré Judah Levine, responsable de la recherche chez Freightos.

«Pour ce faire, alors que pratiquement tous les porte-conteneurs du monde sont déjà actifs, les transporteurs déplacent la capacité des voies secondaires vers le transpac, ce qui complique les choses pour les expéditeurs sur ces routes plus discrètes.

«Malheureusement, cette capacité transpacifique est de plus en plus bloquée dans des destinations américaines comme LA/Long Beach. Bien que la principale porte d’entrée de la côte ouest ait annoncé des heures d’embarquement prolongées pour que les camions collectent les conteneurs et accélèrent les opérations, un nouveau record de plus de 70 navires attend actuellement en moyenne neuf jours pour qu’un poste d’amarrage s’ouvre.

« Les services de camionnage, d’entrepôt et de logistique ferroviaire débordés contribuent également aux retards portuaires et à la lenteur globale des chaînes d’approvisionnement de bout en bout. Les données du marché Freightos.com montrent que jusqu’à présent ce mois-ci, les expéditions maritimes sino-américaines mettent en moyenne 73 jours pour arriver à leur destination finale, soit 83 % de plus qu’en septembre 2019 », a-t-il ajouté.

Pendant ce temps, les taux au comptant sur l’Asie-Europe du Nord ont continué de grimper, atteignant 14 593 $ cette semaine, contre 14 378 $ la semaine dernière et 14 221 $ le 10 septembre, les importateurs européens étant également confrontés à des niveaux de congestion élevés.

Maersk a annoncé cette semaine qu’en raison de « la forte densité de chantiers et du temps d’attente exceptionnel de nos navires dans le port de Hambourg », le service AE7/Condor Asie-Europe du Nord de 2M abandonnerait les escales à la passerelle allemande pour les 13 prochaines semaines et passer au terminal NTB de Bremerhaven.

Les partenaires de 2M ont également annoncé cette semaine qu’ils étendraient leur service transatlantique TA2/NEUATL2 en réponse aux « congestions portuaires et contraintes opérationnelles en cours en Europe du Nord et en Amérique du Nord. [that] sont à l’origine de perturbations d’horaires ».

À partir du mois prochain, un sixième navire, le 7 114 evp Sainte Rose, sera ajouté au service, tandis qu’au premier trimestre de l’année prochaine, il basculera son appel au Royaume-Uni de Liverpool à Felixstowe.

Il ajoutera également une escale à Charleston, tandis que Baltimore et Norfolk seront commutés dans la rotation des escales.

Le taux au comptant Freightos d’aujourd’hui pour le commerce transatlantique en direction ouest est resté inchangé par rapport à la semaine dernière à 6 869 $ par 40 pieds.

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