Les transporteurs ad hoc et les charters de vente au détail touchés par les verrouillages en Chine

Par Mike Wackett (Le Loadstar) –

La combinaison des retards de fret de verrouillage de Covid en Chine et de la congestion dans les ports de la côte est des États-Unis a incité les transporteurs de l’alliance à annoncer des traversées en blanc sur le transpacifique – et les lignes indépendantes ressentent également la chaleur.

Les annulations Asie-États-Unis font suite à l’annonce d’un certain nombre de départs manqués vers l’Europe du Nord et la Méditerranée la semaine dernière. alors que les transporteurs ont jonglé avec leurs réseaux pour atténuer l’impact de plus d’un mois de verrouillages Covid strictement appliqués à Shanghai.

Les transporteurs exhortent les expéditeurs à livrer des conteneurs aux ports non touchés par les fermetures, mais celles-ci ont maintenant été imposées à des dizaines de villes chinoises à mesure que le virus se propage.

Un contact du transporteur a dit Le Loadstar aujourd’hui, les horaires en provenance de Chine étaient « un gâchis total » et qu’il faudrait « un certain temps avant que nous ayons un navire de retour dans les délais ».

Il a ajouté: «Le seul point positif des retards en Chine est qu’il donnera aux ports d’Europe et des États-Unis un peu de répit. Mais, comme nous l’avons vu après le blocage du canal de Suez, ils seront à nouveau submergés par une ruée vers le fret.

Les données publiées samedi en Chine ont montré une forte contraction de l’activité des usines le mois dernier, suggérant que même lorsque les restrictions seront levées, il faudra un certain temps avant que la fabrication ne revienne aux niveaux d’avant le verrouillage.

Des rapports anecdotiques à Le Loadstar indiquent que les réservations d’exportation en provenance de Chine ne tournent qu’à 50 % de la normale, une baisse de la disponibilité du fret qui a entravé les plans d’affaires des transporteurs ad hoc et des nouveaux challengers qui dépendent du marché au comptant pour la plupart de leurs réservations.

De plus, les aspirations des détaillants à lancer des services autonomes depuis l’Asie vers l’Europe du Nord et les États-Unis pourraient être mises en veilleuse. Les courtiers rapportent que trois navires affrétés par Tailwind Shipping, liés à un service pour le détaillant discount allemand Lidl, ont récemment été sous-loués à de grandes lignes hauturières.

Par exemple, rapportent les courtiers, l’un des navires destinés au service indépendant, le 3 800 evp Merkur Océan, a été fixé avec Hapag-Lloyd pendant six mois à 61 000 $ par jour.

Pendant ce temps, se concentrant sur le transpacifique, les membres de 2M Maersk et MSC, avec leur partenaire d’accord de coopération Zim, ont déclaré aujourd’hui qu’ils avaient l’intention d’annuler quatre voyages réguliers entre l’Asie et la côte est des États-Unis entre les semaines 21 à 25, fin mai à fin mai. Juin. Cela était, a déclaré MSC, « en raison de la situation difficile actuelle du marché, générant des embouteillages et des retards dans les horaires tout au long de la chaîne d’approvisionnement ».

Maersk, fait intéressant, fait référence aux traversées annulées sur le transpacifique comme des «glissements», ajoutant que les numéros de voyage prévus seraient ajustés en conséquence. Il a ajouté: « Notre réseau Asie-Amérique du Nord continue d’accumuler des retards en raison de la congestion des terminaux et des incidents de navires. »

Le premier navire concerné par les ajustements du réseau sera le 11 078 evp Grete Maersk, qui partira désormais de Yantian le 11 juin sur la boucle pendulaire MSC/Maersk/Zim Empire/TP12/ZBA via la côte est américaine.

Les 6 266 EVP MSC Damla, opérant sur la boucle Lone Star /TP18/ZGC du partenaire VSA, partira désormais de Shanghai le 20 juin. De plus, la navigation du 6 750 evp MSC Vanessa depuis Xiamen sur la boucle transpacifique Pelican/TP88/ZGX. sera retardé jusqu’au 11 juin, et les 8 204 EVP MSC Bilbao, sur la boucle Emerald/TP16/ZSA RTW, a été repoussée au 22 juin.

Le Loadstar est connu aux plus hauts niveaux de la logistique et de la gestion de la chaîne d’approvisionnement comme l’une des meilleures sources d’analyses et de commentaires influents.