Les transporteurs maritimes annulent plus de traversées alors que les taux au comptant chutent

Par Mike Wackett (Le Loadstar) –

Les tarifs au comptant des conteneurs ont poursuivi leur baisse cette semaine sur la plupart des routes d’exportation chinoises, incitant les transporteurs maritimes à suspendre davantage de traversées.

L’indice de fret conteneurisé de Ningbo (NCFI) a enregistré aujourd’hui des baisses sur toutes les routes couvertes par son indice composite sauf cinq, perdant encore 1,7 %, à 3 613,9 points.

Il a déclaré que la demande sur les marchés nord-européens et méditerranéens était « léthargique », entraînant « des taux sous pression ».

En effet, les trois indices publiés ont reflété des baisses de 4 à 5 % de leurs composantes nord-européennes, le WCI de Drewry tombant à 12 221 dollars par 40 pieds, le XSI de Xeneta à 12 940 dollars et l’indice Freightos Baltic (FBX) à 12 783 dollars.

Le verrouillage de Covid-19 cette semaine au centre technologique et financier de Shenzhen a entraîné des retards de production et des commandes annulées. Et bien que le principal port d’exportation de la région, Yantian, soit déclaré par les transporteurs fonctionner « normalement », les entrepôts fermés, les services de camionnage restreints et les retards dans la manutention du triage et aux portes pèsent tous sur la disponibilité de la cargaison et ralentissent les temps de travail des navires. .

Selon des rapports anecdotiques à Le Loadstar, les réservations à terme pour l’Europe du Nord sont également en baisse assez considérable, ce qui pourrait être dû à l’incertitude quant à la fin du verrouillage du secteur manufacturier technologique dimanche.

Néanmoins, les transporteurs se préparent à suspendre davantage de traversées en prévision d’une période de faible demande. Les transporteurs 2M Maersk et MSC ont annoncé aujourd’hui trois autres départs nuls pour avril, attribués par MSC à « la situation difficile actuelle du marché ».

Lars Jensen, de Vespucci Maritime, a déclaré que les expéditeurs devraient être « prudents dans la façon dont ils interprètent les données » sur les baisses de tarifs. D’une part, a-t-il dit, la baisse des taux « pourrait être le signe avant-coureur de nouvelles baisses à venir, surtout si la demande chute soudainement et rapidement ». Mais il a ajouté: « La réalité actuelle est que les baisses de taux saisonnières à cette période de l’année peuvent facilement expliquer les baisses que nous avons observées jusqu’à présent. »

Pendant ce temps, sur le transpacifique, le commentaire du NCFI a décrit les fondamentaux de l’offre et de la demande des voies commerciales entre l’Asie et l’Amérique du Nord comme « généralement bons ».

Cependant, cela n’a pas empêché les taux au comptant sur le commerce de chuter cette semaine, avec, par exemple, la composante WCI pour la côte ouest des États-Unis en baisse de 7 %, à 10 154 $ par 40 pieds, et vers les ports de la côte est en baisse de 5 %, à 12 276 $.

Sur la transatlantique, les taux spot sont restés stables, avec le WCI à 6 491$, le XSI à 7 031$ et le FBX à 6 626$, le tout par 40 pieds.

Les exportateurs nord-européens espèrent que les tarifs sur la route commenceront à se rapprocher du taux du marché d’il y a à peine un an, d’environ 2 000 dollars par 40 pieds, maintenant que les transporteurs déploient des chargeurs supplémentaires, en utilisant des navires redéployés des services russes abattus.

Malgré l’assouplissement des tarifs, les expéditeurs se préparent à d’importantes hausses des surtaxes de soute de la part des transporteurs, ainsi qu’à des coûts de transport qui montent en flèche. Rapports à Le Loadstar cette semaine suggèrent que la majorité des transporteurs maritimes d’Europe du Nord ajouteront une surtaxe carburant de 25 % au coût de leurs lignes à partir du 1er avril.

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