Par Mike Wackett (The Loadstar) Les transporteurs maritimes se démènent pour affréter de plus gros porte-conteneurs pour profiter de la flambée des taux de fret causée par un pic de demande dans les principaux métiers.

Les navires de 7 500 à 11 000 evp ont été pratiquement «épuisés» depuis juillet et tout tonnage qui devient disponible est rapidement récupéré par des courtiers de transport internes énergiques.

«Les principaux transporteurs adoptent une attitude« tout ce qu’il faut »en matière d’affrètement pour le moment, et ils ne semblent vraiment pas se soucier de ce qu’ils paient tant qu’ils réparent le navire», a déclaré un courtier londonien à The Loadstar.

«Et là où ils ne peuvent pas obtenir un VLCS (7 500-11 000 evp), ils sont même prêts à réparer deux panamax (4 000-5 100 evp) pour fonctionner en tandem», a-t-il déclaré.

MSC, peut-être l'affréteur le plus agressif du marché à l'heure actuelle, a réussi à fixer les 8 208 teu Navios Utmost pour une location à temps de deux ans à un taux quotidien de 22 000 dollars.

L'ancien navire Yang Ming, âgé de 14 ans, commandait un taux jusqu'à 80% supérieur à ce que ses propriétaires auraient pu atteindre il y a moins d'un mois.

Alphaliner a déclaré que le navire était un «navire standard de 8 000 evp, équipé de 700 bouchons frigorifiques», ajoutant: «Un tel tonnage était fixé jusqu'à il y a quelques semaines à des taux de 12 000 à 15 000 dollars pour des périodes ne dépassant pas un an, souvent sur une nouvelle livraison flexible. termes.

«Le niveau des tarifs et la période d'affrètement plus longue que d'habitude pour cet appareil MSC annoncent une ère de tarifs plus élevés pour VLCS, même si la demande pourrait s'éteindre avant la saison hivernale», a déclaré le consultant.

Il est entendu que le navire sera déployé sur le nouveau service Santana du transporteur de l’Asie à la côte ouest de l’Amérique du Nord, qui débutera à la fin du mois, entre Yantian, Shanghai, Long Beach, Vancouver et Busan. Le transporteur a l'intention de déployer six navires sur la boucle supplémentaire qu'il exploitera en dehors de son alliance avec son partenaire 2M, Maersk.

L'attraction pour MSC et ses pairs est la flambée massive des tarifs de fret entre l'Asie et la côte ouest des États-Unis, les tarifs au comptant se rapprochant désormais du niveau record de 4 000 $ par feu.

Et les transporteurs qui ont recours à la réparation de deux navires plus petits, lorsqu'ils ne peuvent pas trouver de plus gros, ont considérablement épuisé la flotte de navires panamax ouverts et augmenté les taux de location quotidiens dans le secteur de près de 50% au cours des dernières semaines.

Les courtiers rapportent avoir obtenu des taux de location quotidiens allant jusqu'à 15 000 $ sur des montages récents de navires Panamax qui auraient eu du mal à gagner 9 000 $ par jour à la fin du mois de juillet.

Et, à environ 330 dollars la tonne pour le carburant à faible teneur en soufre conforme, les prix restent inférieurs d'environ 100 dollars la tonne à la moyenne de la norme industrielle HFO (fioul lourd) d'il y a un an, ce qui rend l'économie de carburant du navire moins pertinente.

"Les prix des soutes étant toujours très bas et les taux de fret qui montent en flèche, la dernière chose qui inquiète les transporteurs pour le moment est la rentabilité du navire", a déclaré une autre source de courtage.

Le Loadstar devient rapidement connu aux plus hauts niveaux de la logistique et de la gestion de la chaîne d'approvisionnement comme l'une des meilleures sources d'analyse et de commentaires influents.

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