Le port de Long Beach a annoncé son deuxième mois d’octobre le plus achalandé le mois dernier alors qu’il s’efforce de résorber l’arriéré de conteneurs qui a une capacité limitée dans les terminaux et a entravé le flux des importations, a annoncé jeudi le port.

Les volumes étaient encore assez forts pour marquer le deuxième mois d’octobre le plus occupé du port derrière octobre 2020. Le mois dernier, les dockers et les opérateurs de terminaux ont déplacé 789 716 EVP, en baisse de 2,1% par rapport à l’année dernière.

Les importations en octobre ont baissé de 4,3 % à 385 000 EVP, tandis que les exportations ont augmenté de 6,6 % à 122 214 EVP. Les conteneurs vides transitant par le port, qui ont grandement contribué aux arriérés et mettent en évidence le déséquilibre commercial important, ont diminué de 2,4% à 282 502 EVP.

« Chaque secteur de la chaîne d’approvisionnement a atteint sa capacité maximale et il est temps pour nous tous d’intensifier et de faire livrer ces marchandises », a déclaré Mario Cordero, directeur exécutif du port de Long Beach. «À Long Beach, nous essayons d’augmenter la capacité en recherchant des terrains vacants pour stocker des conteneurs, en élargissant les heures d’ouverture des terminaux et en mettant en place une redevance qui incitera les transporteurs maritimes à retirer leurs conteneurs du port dès que possible. « 

Les frais référencés par Cordero sont les « frais de séjour » étendus que les ports de Long Beach et de Los Angeles mettent en œuvre pour inciter le flux de conteneurs de fret transitant par les deux ports de la baie de San Pedro. La nouvelle politique impose des frais quotidiens aux transporteurs maritimes pour le logement des conteneurs d’importation dans les terminaux maritimes à partir de 100 $ par jour et augmentant par tranches de 100 $ pour chaque jour passé le temps de séjour autorisé (9 jours ou plus pour les cargaisons de camions et six ou plus pour le rail) . Les transporteurs maritimes ont jusqu’au 15 novembre pour dédouaner les conteneurs importés, qui ont déjà été déchargés de leurs navires, avant la mise en place des redevances.

Au 10 novembre, le port de Long Beach a signalé une diminution de 20 % du nombre de conteneurs d’importation chargés qui ont séjourné dans les terminaux du port au-delà de leurs délais respectifs. Les chiffres publiés par le port, cependant, montrent qu’il y a encore plus de 21 000 conteneurs d’importation qui font actuellement face à des frais d’au moins 100 $, sinon de manière exponentielle, étant donné que les chiffres publiés par le port ne montrent que le nombre total de conteneurs au-delà de la limite de temps de séjour autorisée, mais pas le temps passé. Au niveau actuel, les transporteurs maritimes feraient face à des frais minimaux totalisant 2,1 millions de dollars (sur la base de 21 000 conteneurs à 100 $ chacun, les frais minimaux), des coûts qui seront finalement répercutés sur l’expéditeur et, à son tour, sur le consommateur.

À côté du port de Los Angeles, les données publiées par le port montrent que plus de 30 000 conteneurs d’importation « habitent » pendant 9 jours ou plus, chacun faisant face à des frais minimum de 100 $. Parmi ceux-ci se trouvent plus de 24 000 conteneurs qui ont séjourné 13 jours ou plus, s’élevant à un minimum de 1 500 $ chacun, ou 36 000 000 $ (en supposant que tous soient des camions qui ont séjourné 5 jours ou plus au-delà des 8 jours autorisés).

Comme cela a été signalé depuis des semaines maintenant, le port de Long Beach continue également de travailler avec les terminaux maritimes et les partenaires de la chaîne d’approvisionnement pour étendre les heures dans le cadre d’opérations 24h/24 et 7j/7.

« Nous travaillons 24 heures sur 24 au port », a déclaré le président de la commission portuaire de Long Beach, Steven Neal. « Nous faisons tout notre possible avec l’aide de la chaîne d’approvisionnement pour faire sortir les marchandises des navires et les mettre sur les étagères des magasins à temps pour les vacances. »

Malgré la croissance négative d’une année sur l’autre en octobre, les volumes cumulés depuis le port de Long Beach sont en hausse considérable. Au cours des 10 premiers mois de l’année, le port a déclaré avoir traité 7 884 565 EVP, en hausse de 21 % par rapport à la même période en 2020. Au rythme actuel, le port de Long Beach est en passe de déplacer plus de 9 millions d’EVP d’ici la fin. de cette année, dépassant le record actuel de 8,1 millions d’EVP atteint en 2020.

«Les dépenses de consommation ont légèrement accusé un retard au début de l’automne, mais restent au-dessus des niveaux d’avant la pandémie. L’emploi rebondit plus rapidement que les périodes qui ont suivi l’effondrement des dot-com et la Grande Récession, avec une reprise complète de l’emploi prévue d’ici la mi-2022 », a déclaré le port dans sa mise à jour mensuelle.

Le Marine Exchange of Southern California, qui gère les services de trafic maritime pour la zone portuaire de la baie de San Pedro, montre que le nombre de porte-conteneurs dans les ports de Los Angeles et Long Beach a atteint un record de 108 navires en octobre, dont un record de 77 soit au mouillage ou flânant dans les zones d’attente.

Le port de Los Angeles n’a pas encore communiqué les chiffres d’octobre.