Sur le site de l’ancienne Coal Island, l’allemand duisport construira le trimodal Duisburg Gateway Terminal (DGT) d’ici 2023 avec Cosco Shipping Logistics, Hupac SA et le groupe HTS.

Comme indiqué, la DGT est en passe de devenir le premier terminal avec des opérations totalement neutres sur le plan climatique utilisant de l’hydrogène, un réseau intelligent et la capacité d’alimenter les quartiers voisins en énergie.

De plus, ce sera le plus grand terminal à conteneurs de l’hinterland européen.

Pour mettre en œuvre la transformation énergétique complète du plus grand port intérieur du monde, duisport et l’Institut Fraunhofer des technologies de l’environnement, de la sécurité et de l’énergie UMSIHT ont analysé les technologies d’avenir et développé des modèles personnalisés pour le plus grand hub de l’arrière-pays d’Europe dans le cadre de la « enerPort » projet.

Dans le projet de suivi, « enerPort II », la prochaine étape consiste maintenant à installer un système énergétique durable dans la DGT qui relie les énergies renouvelables, le stockage d’énergie, les consommateurs et les différentes technologies de l’hydrogène. Les composants clés pour cela sont les systèmes de piles à combustible et les moteurs à hydrogène pour la production d’électricité ainsi que le stockage des batteries.

«enerPort II» – le premier projet de mise en œuvre de l’agenda hydrogène du port de Duisbourg

« Dans le Duisburg Gateway Terminal, nos opérations ne seront pas seulement… numériques et efficaces, mais également 100 % climatiquement neutres. Le plus grand projet de développement depuis « logport I » il y a 22 ans est un projet modèle avec une résonance bien au-delà du port de Duisburg. Il montre à quoi ressemblera la logistique et l’approvisionnement énergétique de demain », Markus Bangen, a déclaré le PDG de duisport.

Les autres partenaires du premier projet hydrogène mis en œuvre directement dans le port de Duisbourg sont Westenergie Netzservice GmbH, la division Power Systems de Rolls-Royce, Netze Duisburg GmbH, Stadtwerke Duisburg et Stadtwerke Duisburg Energiehandel GmbH.

Le projet est financé par le ministère fédéral allemand de l’économie et de la protection du climat pour une période de quatre ans dans le cadre de la « Offensive de la technologie de l’hydrogène”.

Duisburg Gateway Terminal doit être exploité de manière aussi autonome que possible

« Concrètement, nous mettrons en œuvre un concept énergétique durable basé sur l’hydrogène qui vise un haut niveau d’autosuffisance », Alexandre Garbar, directeur adjoint du développement de l’entreprise et du responsable de la durabilité chez duisport, a expliqué.

« Un réseau énergétique local intelligent couple et contrôle les énergies renouvelables sous la forme de centrales de cogénération photovoltaïques et à base d’hydrogène avec des systèmes de stockage d’énergie électrique et thermique ainsi que le stockage d’hydrogène et des consommateurs tels que l’électricité à terre, les stations de recharge et les systèmes de grue. Une offre future des quartiers adjacents sera également envisagée sur une base théorique.

« Les ports intérieurs sont des quartiers urbains particuliers avec leurs propres besoins énergétiques », Anna Grévé, chef du département de stockage électrochimique de l’énergie chez Fraunhofer UMSCHT, a déclaré.

« Ils abritent le transport de marchandises national et international ainsi que d’autres industries et métiers, et sont également souvent situés à proximité de zones résidentielles. En conséquence, leur développement ultérieur doit répondre aux exigences économiques ainsi qu’aux exigences de protection du climat et de l’environnement.

La structure modulaire permet d’autres projets de suivi

Une particularité du « enerPort II » projet est sa structure modulaire. Cela crée les conditions d’une poursuite ininterrompue du processus de transformation, car des projets de suivi ou satellites peuvent être intégrés sans problème. Par exemple, des électrolyseurs ou des locomotives à hydrogène.

« Cela fera du terminal le point d’ancrage et le noyau du processus de transformation de l’ensemble du port de Duisbourg », Garbar ajouté.

Dans la phase finale, après deux phases de construction, une répartition modale doit être mise en œuvre à la DGT qui prévoit 40 pour cent de transport par rail, 40 pour cent de transport par bateau de navigation intérieure – et seulement 20 pour cent de transport routier par camion. À cet effet, 240 000 mètres carrés d’espace terminal accueilleront six portiques, douze voies ferrées d’une longueur de 730 mètres et plusieurs postes d’amarrage pour les bateaux de navigation intérieure.

La capacité des trains chinois passe à 100 unités par semaine

Des locomotives de manœuvre à hydrogène seront utilisées à l’avenir à la DGT. Sinon, il n’y a pas de reach stackers – tous les mouvements de marchandises sont contrôlés numériquement. Une connexion électrique à terre est disponible pour chaque barge à quai afin de minimiser les émissions de gaz à effet de serre.

Le nouveau terminal à grande échelle est déjà considéré comme un terrain d’essai et un modèle pour les ports intérieurs climatiquement neutres du monde entier. La DGT renforcera également la capacité de traitement de duisport, les trains chinois passant par exemple à 100 unités par semaine, par exemple.

enerPort II est le projet de suivi d’enerPort I. L’objectif du projet était d’étudier où les ports intérieurs peuvent être soutenus dans leur transformation énergétique. Le résultat est une méthode qui combine, optimise et évalue diverses centrales énergétiques et technologies Power-to-X.