L'augmentation des retards dans les ports en Asie, aux États-Unis et en Europe ne fournira qu'un soutien limité et MSI prévoit que les taux chuteront davantage au troisième trimestre.

Après trois mois de réduction de la production de l'OPEP +, les marchés des pétroliers subissent la pression, les bénéfices du secteur du brut et des produits diminuant en juillet selon Maritime Strategies International.

En mai, MSI prévoyait que les tarifs d'affrètement Aframax moyens trimestriels sur un an passeraient de 32 400 $ / jour à 21 600 $ / jour à un moment où les marchés au comptant connaissaient des niveaux records. MSI pensait que les réalités de la plus forte baisse trimestrielle de la demande mondiale de pétrole jamais vue n'allaient jamais présenter de conditions positives vraiment durables.

Jusqu'à présent, les attentes de MSI concernant une baisse substantielle et brutale des marchés des pétroliers se sont concrétisées. Dans son dernier rapport mensuel HORIZON, MSI prévoit que les revenus moyens d'Aframax sur un an T / C au troisième trimestre seront de 19,9,00 $ / jour, illustrant à quel point le marché s'est rapproché de ces prévisions dramatiques.

MSI continue de croire que 2020 sera une année très incertaine pour le marché des pétroliers. Un domaine dans lequel les conditions ne se sont pas révélées aussi extrêmes que prévu est le stockage flottant et, dans sa vision plus large des fondamentaux du marché, en a réduit l'impact sur les conditions de 2020, bien que les volumes globaux soient toujours extrêmement élevés par rapport aux normes normales.

«Nous nous attendons à ce que la tendance à la baisse se poursuive avec des bénéfices encore plus bas au quatrième trimestre, les bénéfices restant faibles au premier trimestre 21 avec des niveaux de stock élevés, ce qui signifie qu'à mesure que la demande de pétrole se rétablira, les baisses pèseront sur le commerce mondial», déclare Tim Smith de MSI. «Les réductions de production seront toujours en vigueur, même si l'OPEP + est maintenant en train d'augmenter la production. La production américaine de brut a également fortement chuté, mais les exportations n'ont pas connu une baisse aussi importante, car le débit des raffineries américaines a également fortement chuté au deuxième trimestre. À mesure que le raffinage se rétablira, il réduira également le pool des exportations américaines. »

Les retards portuaires remplacent partiellement les effets du stockage flottant, avec une augmentation des volumes obstruant les terminaux et des contraintes imposées par le COVID-19 entravant la logistique. Celles-ci se sont répandues en Chine alors qu'une surabondance de VLCC s'est accumulée, mais il y a aussi des retards importants ailleurs en Asie, aux États-Unis et en Europe. Cette friction soutiendra la demande d'aubaine en 2020 malgré la baisse des volumes d'échanges, mais comme le stockage flottant, l'effet sera temporaire.

«En 2020, il y a eu une nette augmentation des retards moyens. L'Inde a connu des retards importants depuis avril, après qu'un certain nombre de ports ont déclaré la force majeure et à la suite de niveaux élevés d'importation de brut, les navires dans les ports chinois connaissent des retards prolongés, avec plus de 30 VLCC accusant des retards de plus de 10 jours au large de la Chine en juillet, et ce nombre grandit », ajoute Smith. «D'autres régions, notamment l'Asie, l'Europe et les États-Unis, ont été moins bien connues. Cela soutiendra la demande d'aubaine en 2020, contrant l'énorme baisse des volumes commerciaux et du stockage flottant, cependant, il existe une« zone grise »notable autour de leur impact.»