L’industrie de l’assurance maritime se prépare à plus de risques

L’industrie de l’assurance maritime se prépare à faire face à un risque multidimensionnel élargi.

C’est le consensus d’un certain nombre de panélistes s’exprimant mardi lors de la conférence Marine Insurance Americas à New York.

Parmi les risques émergents les plus importants figure l’inflation qui augmente le coût lié au règlement des réclamations valables pour les accidents maritimes et les cargaisons endommagées.

« Fondamentalement, le coût des pertes augmente », a déclaré Sean Dalton, vice-président exécutif, responsable de l’assurance maritime chez Munich Re. « L’objectif est de rattraper, pas de suivre », a-t-il déclaré.

« La sous-évaluation est un problème », a ajouté Patrick O’Neil, directeur général de la pratique marine américaine AON.

Les intervenants ont déploré que l’industrie soit confrontée à de nouveaux défis étant donné qu’elle ne bénéficie plus d’un environnement de taux d’intérêt bas qui a commencé en 2008.

« L’argent est gratuit depuis 2008. Il est en train de changer », a déclaré Dalton de Munich Re.

En fait, le coût et la fréquence des pertes constructives totales et des réclamations de cargaison endommagée augmentent, ont déclaré les panélistes.

Le nombre croissant de réclamations liées à des événements imprévisibles liés au climat est troublant pour les assureurs maritimes.

Un « péril » connexe, mais généralement non assuré, est l’arrivée tardive plus fréquente des marchandises. L’arrivée tardive est due, en partie, à la prudence accrue exercée par les marins marchands qui s’appuient de plus en plus sur des services d’optimisation météorologique tiers, a déclaré Michael Venturella, chef de pratique du groupe Marine chez Envista Forensics, une société d’ingénierie médico-légale.

Les navires plus gros faisant escale dans les principaux ports à conteneurs encombrés, essentiellement, « un point de défaillance unique », ajoutent également à ces retards, a déclaré Charlie McCammon, vice-président senior du conseil en risques chez Willis Towers Watson.

Séparément, les assureurs maritimes ont récemment été accusés de plusieurs verdicts «nucléaires» et «thermonucléaires» liés à des réclamations pour blessures de marins, a déclaré Molly McCafferty, directrice des réclamations Amériques à The American Club, un assureur mutuel de biens et d’indemnisation.

Les assureurs sont « confrontés à un monde différent au cours des trois ou quatre dernières années », a déclaré Peter Cridland, vice-président de Trans RE.

L’atténuation de l’impact pour les assureurs est leur succès à convaincre les cours d’appel de réduire certaines indemnités.

Ira Breskin est maître de conférences au State University of New York Maritime College dans le Bronx, NY et auteur de The Business of Shipping (9e édition, 2018), une introduction qui explique l’économie, les opérations et la réglementation du transport maritime.

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