Avec une tendance à la baisse continue des incidents de piraterie somalienne, un groupe des principales organisations maritimes a accepté de réduire les limites géographiques de la «zone à haut risque» dans l’océan Indien.

En termes généraux, les changements convenus par BIMCO, ICS, INTERCARGO, INTERTANKO et OCIMF, représentant les industries mondiales du transport maritime et du pétrole, réduiront les frontières de la HRA aux mers territoriales yéménite et somalienne et aux zones économiques exclusives dans ses parties est et sud. Les modifications s’appliqueront à partir du 1er septembre 2021.

Les organisations, en consultation avec des partenaires internationaux, adopteront également une nouvelle approche globale pour évaluer les menaces internationales à la sécurité maritime afin de permettre aux armateurs et aux exploitants d’évaluer pleinement le risque des voyages dans le monde entier. Cette deuxième étape devrait être achevée d’ici le 31 décembre.

Le HRA a été créé au plus fort de la menace de piraterie somalienne en 2010 pour montrer aux armateurs, aux exploitants et aux gens de mer où les pirates opéraient et où une vigilance accrue était requise pour éviter les attaques.

Les mises à jour de la HRA ont reflété la nature changeante des menaces dans la région, y compris la suppression réussie de l’action des pirates somaliens.

« Le paysage de la sécurité évolue constamment et, à mesure que de nouvelles menaces pour la sécurité sont apparues ou se sont intensifiées en dehors de l’océan Indien, il est devenu évident que la HRA est obsolète et trompeuse », a déclaré Guy Platten, secrétaire général de l’ICS. « Au plus fort de la crise, la HRA était essentielle pour sensibiliser à la menace des pirates somaliens et à la nécessité d’appliquer des mesures d’atténuation, mais elle a essentiellement rempli son rôle en protégeant les équipages et les navires dans la région. Maintenant, notre attention doit se déplacer pour garantir que nous couvrons toutes les menaces à la sécurité maritime dans le monde afin de continuer à protéger la vie de nos marins et à maintenir le commerce mondial en mouvement. »

Bien qu’il y ait eu quelques rapports ponctuels d’incidents, les groupes de pirates somaliens n’ont pas attaqué de navire marchand depuis 2017. Pendant ce temps, de nouvelles menaces provenant de conflits locaux et d’insurgés sont apparues ainsi que l’existence de menaces de sécurité plus graves, telles que la piraterie au large. Afrique de l’Ouest, ce qui nécessite un changement dans la façon dont l’industrie évalue ces dangers pour le transport maritime.

« La forme actuelle du HRA n’est plus le meilleur moyen de guider les processus de gestion des risques de sécurité maritime », a déclaré David Loosley, secrétaire général et PDG de BIMCO. « Comme l’ont démontré les récents incidents de sécurité dans les eaux autour de la péninsule arabique, nous avons besoin d’une approche plus granulaire des concepts de menace et de risque. La prochaine étape logique consiste à développer un concept global basé sur les menaces qui capture comment les navires de différents types, tailles, nationalités, propriétaires, etc. font face à différents niveaux de risque.