Un groupe commercial de l’industrie du transport maritime représentant plus de 80 % de la flotte marchande mondiale a proposé un nouveau plan audacieux pour aider l’industrie à atteindre zéro émission nette de CO2 d’ici 2050, doublant ainsi l’ambition de l’objectif de l’Organisation maritime internationale.

La Chambre internationale de la marine marchande (ICS) a soumis des plans à l’organisme de réglementation de l’industrie des Nations Unies, l’Organisation maritime internationale (OMI), détaillant les mesures urgentes que les gouvernements doivent prendre pour aider l’industrie à atteindre le zéro CO2 net d’ici 2050.

Actuellement, on estime que le transport maritime émet près de 3 % des émissions mondiales de CO2.

À seulement un mois de la conférence phare sur la décarbonation COP26 de l’industrie du transport maritime (« Shaping the Future of Shipping »), l’ICS pousse les gouvernements à doubler l’ambition de l’objectif actuel de l’OMI, qui est de réduire les émissions du transport maritime international de 50 % d’ici 2050. .

Les plans comprennent un fonds de R&D obligatoire pour développer des technologies zéro carbone et le développement d’une taxe carbone pour le transport maritime afin d’accélérer la transition vers des carburants zéro carbone plus chers.

Dans sa soumission, le transport maritime accepte le besoin vital d’accélérer les délais de décarbonation. Mais il indique également qu’un objectif de zéro net d’ici 2050 ne sera réalisable que si les gouvernements prennent les mesures nécessaires. Pour faciliter cela, l’industrie a pris la mesure unique de définir les mesures spécifiques que les gouvernements doivent prendre pour faire de la décarbonation d’ici 2050 une réalité.

« Parler ne coûte pas cher et agir est difficile. Ainsi, notre offre net zéro définit le « comment » ainsi que le « quoi » pour décarboniser le transport maritime d’ici 2050. Nous disons aux gouvernements que s’ils veulent vraiment atteindre le zéro net, ils doivent passer d’engagements vides à des engagements tangibles. action », déclare Esben Poulsson, président d’ICS.

« Une ambition nette zéro carbone est réalisable d’ici 2050. Mais seulement à condition que les gouvernements prennent les décisions peu séduisantes mais urgentes nécessaires pour gérer ce processus dans un cadre réglementaire mondial », ajoute-t-il.

L’ICS affirme que l’adoption par l’OMI d’un objectif net zéro enverra un message très fort recherché par l’industrie, ainsi que par les fournisseurs d’énergie, les constructeurs navals et les motoristes, afin que les investissements dans les carburants et la technologie verts puissent être accélérés et intensifiés.

Compte tenu de la durée de vie typique de 25 ans des nouveaux navires de haute mer, des milliers de navires à zéro émission devront être à l’eau d’ici 2030 si l’industrie veut atteindre un objectif ambitieux de zéro net.

Par conséquent, il est essentiel que l’OMI adopte les mesures urgentes requises pour accélérer une augmentation de ce qu’elle appelle les « niveaux de préparation technologique ». Une étape clé consiste pour les gouvernements à approuver la création du fonds de R&D soutenu par l’OMI de 5 milliards de dollars, connu sous le nom de Fonds international de recherche maritime (IMRF), lors d’une réunion critique de l’OMI en novembre, deux semaines seulement après la COP 26.

Cet appel soutient la proposition de l’IMRF qui fournira des niveaux de financement garantis pour accélérer le développement de navires à zéro émission, sans obliger les gouvernements à utiliser l’argent des contribuables. L’IMRF sera plutôt financé par les contributions obligatoires à la R&D des armateurs du monde entier, via une taxe de 2 $ par métrique de carburant marin consommé, que l’industrie du transport maritime souhaite mettre en place d’ici 2023, selon l’ICS.

Pour accélérer la transition vers le zéro net, ICS a également fait une proposition globale définissant le cadre d’une taxe carbone plus large applicable au transport maritime, qui sera examinée par les États membres de l’OMI lors d’une réunion à la mi-octobre, pour aider à combler l’écart de prix. entre les carburants zéro carbone et les carburants conventionnels. Cela pourrait être utilisé pour fournir les milliards de dollars nécessaires au déploiement de nouvelles infrastructures de soutage nécessaires dans les ports du monde entier et assurer la cohérence de la transition verte de l’industrie, tant pour les économies développées que pour les économies en développement, d’ici 2050.

« Nous avons consacré beaucoup de temps aux hauts dirigeants de l’industrie à délibérer et à analyser les propositions les plus efficaces et les plus équitables pour nous assurer que nous pouvons décarboner notre industrie rapidement et efficacement », a déclaré John Adams, président du groupe de travail sur les mesures de GES de l’ICS. « Si elles sont adoptées par les gouvernements de l’OMI, ces mesures pourraient conduire à une réglementation qui déplacera rapidement le secteur du transport maritime et les industries associées vers un avenir zéro carbone. »

« Les gouvernements peuvent faire une déclaration énorme de leur intention de respecter ce nouveau calendrier en approuvant le fonds de R&D de 5 milliards de dollars proposé par l’industrie en novembre à l’OMI », a déclaré Adams.

La proposition comprend également des plans pour le partage de la propriété intellectuelle entre les innovateurs de l’industrie dans les technologies zéro carbone, afin d’accélérer le rythme du changement dans le transport maritime.

« Il s’agit d’un cas unique d’une industrie exigeant une réglementation plus stricte sur les émissions de carbone et mettant la main à la pâte pour faire le gros du travail pour y parvenir. Nous n’essayons pas de faire la une des journaux, nous essayons d’atteindre le zéro net », ajoute Guy Platten, secrétaire général d’ICS.

« Si un objectif net zéro doit être plus qu’un geste politique, les gouvernements doivent reconnaître l’ampleur du défi de l’élimination progressive des émissions de CO2 des grands navires océaniques. Seules ces mesures proposées peuvent s’attaquer au déficit d’innovation et de connaissances, et aux défis d’une transition mondiale équitable, que présente la décarbonisation du transport maritime », a déclaré Platten.