Par Mike Wackett (Le Loadstar) –

La course haussière des transporteurs maritimes semble imparable, la rentabilité du premier trimestre de l’année s’annonçant encore meilleure que prévu.

Et malgré les perturbations continues de la chaîne d’approvisionnement, la saison creuse traditionnelle après le Nouvel An chinois et les coûts d’exploitation des navires qui montent en flèche, l’industrie du transport maritime semble prête pour un autre trimestre rentable record.

Pendant ce temps, le transporteur japonais ONE a publié hier ses résultats du troisième trimestre pour la période allant jusqu’au 31 décembre et a relevé ses prévisions de bénéfices pour l’exercice de 3,6 milliards de dollars.

ONE a déclaré fin octobre qu’il s’attendait à ce que ses bénéfices annuels s’élèvent à 11,8 milliards de dollars, mais trois mois plus tard, il a été obligé de porter ce chiffre à 15,4 milliards de dollars, sur des revenus révisés de 29 milliards de dollars contre 25,4 milliards de dollars auparavant.

Il a déclaré un chiffre d’affaires de 8,3 milliards de dollars au troisième trimestre, en hausse de 122% par rapport à la même période de l’année précédente, pour un bénéfice net de 4,9 milliards de dollars, contre 944 millions de dollars l’année précédente et malgré une baisse de 8% de ses levages à 2,94 millions de teu. .

Et le tarif moyen du transporteur a grimpé à 2 823 $ par EVP, contre seulement 1 173 $ auparavant.

Il a déclaré que les transports avaient diminué « en raison des traversées vides causées par la congestion du port, malgré la poursuite de la forte demande de fret ». Une grande partie de la perte de volume s’est produite sur la voie commerciale transpacifique où les enlèvements Asie-Amérique du Nord de ONE ont chuté de 23% au T3-20, à 564 000 teu, en raison de la congestion chronique des ports et des côtés ville affectant les ports de la côte ouest américaine.

ONE a déclaré que ses revenus s’étaient « considérablement améliorés » et attribuaient cela aux augmentations des tarifs de fret à court et à long terme.

« Le marché au comptant a encore augmenté par rapport au deuxième trimestre et est resté à un niveau nettement plus élevé que prévu », a déclaré ONE.

La société a ajouté que bien que le manque d’espace soit toujours un facteur, elle avait surmonté les pénuries d’équipement en déployant un certain nombre de navigations de balayeuses de conteneurs vides pour évacuer les boîtes vers les zones à forte demande.

Et le partenaire THE Alliance de ONE, Hapag-Lloyd, a publié aujourd’hui ses résultats préliminaires pour l’année 2021, se situant dans le haut de ses prévisions actualisées d’octobre pour un ebit de 11,1 milliards de dollars.

Le volume transporté est resté stable à 11,9 millions de teu, mais le chiffre d’affaires a presque doublé pour atteindre 26,4 milliards de dollars, pour un taux moyen de 2 003 dollars par teu, contre 1 115 dollars par teu en 2020. Cela correspondait aux résultats opérationnels d’OOCL, qui a enregistré une moyenne taux pour l’année de 2 067 $ par teu, comparativement à 1 000 $ par teu auparavant.

Le PDG de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, a déclaré : « Nos résultats extraordinairement solides sont dus à des taux de fret nettement améliorés, alors que le volume total transporté était à peu près au même niveau que l’année précédente.

Néanmoins, il a averti que l’évolution positive « s’est accompagnée d’une forte hausse des dépenses de transport », en raison de perturbations majeures de la chaîne d’approvisionnement.

Hapag-Lloyd publiera son rapport annuel le 10 mars, mais dans l’intervalle, tous les regards se tourneront vers Maersk, qui publiera son rapport annuel le mercredi 9 février prochain.

Hapag-Lloyd est actuellement classé cinquième transporteur, en termes de capacité, avec une flotte de 250 navires pour une capacité de 1,75 M TEU et un carnet de commandes de 415 000 TEU. ONE se classe sixième, avec une flotte de 208 navires pour une capacité de 1,5 M TEU et un carnet de commandes de 322 000 TEU.

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