L'ITF ordonne aux marins d'arrêter de travailler alors que l'échéance de changement d'équipage est dépassée

marin
Photo: deela dee / Shutterstock

La Fédération internationale des ouvriers du transport maritime (ITF) a pris la décision sans précédent de dire aux marins du monde entier d’arrêter de travailler si leur contrat de travail a expiré et qu’ils attendent leur rapatriement.

Cette décision de l’ITF et de ses syndicats affiliés intervient après des mois d’appels aux gouvernements pour désigner les marins comme «travailleurs clés» et les exempter des restrictions de voyage COVID-19.

L'incapacité de procéder à des changements réguliers d'équipage est devenue l'un des problèmes les plus critiques auxquels est confrontée l'industrie mondiale du transport maritime au milieu de la pandémie de COVID-19.

Chaque mois, plus de 100 000 marins sont soumis à un changement d'équipage afin de se conformer aux réglementations maritimes internationales régissant la sécurité des horaires de travail et le bien-être des équipages. Cependant, au cours des premiers mois de la pandémie, les États du pavillon ont demandé de prolonger les contrats de travail et les certificats afin de maintenir le commerce.

Bien que certains pays aient pris des mesures pour faciliter les changements d'équipage, environ 200 000 marins restent bloqués en mer, travaillant sur des contrats expirés tout en étant rattrapés par la crise.

Jusqu'à présent, l'escalade de la crise est restée en grande partie un problème de sécurité et humanitaire, mais les organisations et associations maritimes ont averti pendant des mois que le problème pourrait rapidement dégénérer et perturber le commerce mondial.

Après avoir travaillé sans succès pendant 3 mois sur une solution, l'échéance du 16 juin 2020 de l'ITF est arrivée et à partir de demain, elle commencera à travailler pour aider des centaines de milliers de gens de mer à exercer leur droit de cesser de travailler, de quitter les navires et de rentrer chez eux.

«Nous les avons exhortés sur les conséquences de l'équipage fatigué, fatigué et déprimé – sur le commerce, sur l'environnement. Nous avons travaillé avec l’industrie et la communauté internationale pour proposer des solutions », a déclaré Paddy Crumlin, président de l’ITF et président de la section Dockers. «Mais ça suffit. Nous devons tracer une ligne dans le sable et aujourd'hui est le jour où nous expliquons clairement aux gouvernements qu'à partir du 16 juin, les marins vont commencer à faire valoir leur droit de cesser de travailler et de rentrer chez eux. Plus de prolongation de contrat. ” Ajouta Crumlin.

Le secrétaire général de l'ITF, Steve Cotton, a déclaré que tout ce que les gouvernements doivent faire est de faire des exceptions pratiques aux restrictions sur les coronavirus et de permettre à ces travailleurs clés de transiter par leur territoire et de rentrer chez eux.

«Si un marin veut quitter un navire, l'ITF, nos syndicats affiliés et l'inspection de l'ITF feront tout notre possible pour l'aider. Nous nous attendons à ce que les autorités de l'État du port de tous les pays où les navires accostent respectent leurs obligations au titre de la convention du travail maritime et ramènent ces marins chez eux en toute sécurité. C'est leur obligation légale », a déclaré Cotton.

Selon l'ITF, la réglementation stipule que les gens de mer ont le droit d'être rapatriés aux frais de l'armateur après avoir servi sur un navire pendant 12 mois, ou sur demande à l'expiration du contrat de travail. Pour qu'un nouveau contrat soit délivré, le marin et la compagnie doivent s'entendre sur les conditions, donnant au marin le droit de refuser la prolongation. Les gens de mer ont également le droit d'être rapatriés sans frais pour eux-mêmes dans certaines circonstances.

Si un marin refuse à juste titre de travailler, cela pourrait entraîner des problèmes d'effectif minimum et le navire ne pourra pas naviguer.

«Si le retrait des gens de mer de ces navires entraîne le chaos dans les chaînes d'approvisionnement, si les ports se replient de Singapour à San Francisco, et si cela amène les assureurs maritimes à retirer leur couverture et le commerce mondial de s'arrêter; c'est la responsabilité des politiciens et non des marins du monde », a ajouté M. Cotton. «Les gens de mer ont fait notre part dans cette pandémie, et bien plus encore. Trop c'est trop."