Livraison d’un troisième transporteur de voitures multi-carburants à l’UECC

La compagnie maritime norvégienne UECC a annoncé qu’elle avait pris livraison de son troisième et dernier transporteur de voitures et de camions hybrides à batterie au gaz naturel liquéfié (GNL) multi-combustibles (PCTC) alors que la société s’efforce de répondre aux nouvelles exigences pour les opérations de navires à faibles émissions avec le transformation verte de sa flotte.

La dernière nouvelle construction, qui s’appellera Auto Aspire, a été livrée le 20 octobre au chantier naval chinois de Jiangnan et rejoindra bientôt les navires frères Auto Advance et Auto Achieve qui sillonnent les routes commerciales en Europe du Nord après la livraison de la paire depuis le chantier de fabrication au cours de l’année écoulée.

« Cette livraison importante marque la réalisation de notre ambition conçue il y a dix ans d’apporter au marché européen du transport maritime à courte distance une nouvelle génération de navires avancés à faible émission de carbone capables de répondre aux demandes d’efficacité énergétique dans le cadre d’un régime de transport maritime vert », a déclaré le PDG d’UECC, Glenn. Edvardsen.

« Ceci a été réalisé grâce à un processus d’innovation par lequel une nouvelle solution technologique a été développée en collaboration avec l’équipe de conception de navires interne de Jiangnan pour donner des gains substantiels en termes de réduction des émissions.

« Mais, comme le nom de la troisième nouvelle construction le suggère, nous aspirons toujours à faire encore plus. »

Avec la livraison du dernier navire, UECC dispose désormais de cinq PCTC respectueux de l’environnement sur sa flotte actuelle de neuf navires en propriété, plus sept unités affrétées, avec 80 % de sa capacité de levage actuelle répondant déjà à l’exigence de l’OMI pour une réduction de 40 % des émissions de carbone l’intensité du transport maritime d’ici 2030.

Le transporteur roulier à courte distance a déjà été le pionnier des premiers PCTC GNL bicarburant au monde – Auto Eco et Auto Energy – et a piloté l’utilisation de biocarburants sur un autre navire, Auto Sky, dans le but d’approvisionner 80 % de sa demande annuelle en carburant auprès de carburants alternatifs d’ici 2030.

« Les changements réglementaires imminents modifient le paysage du marché en faveur des acteurs axés sur l’environnement et ces nouvelles constructions représentent des investissements opportuns et importants qui offrent à nos clients une solution d’expédition durable avec des avantages à la fois environnementaux et économiques », a déclaré Edvardsen.

Les coûts pour les armateurs utilisant des carburants marins conventionnels devraient augmenter avec la mise en œuvre à partir du 1er janvier 2023 de la directive sur la taxation de l’énergie qui imposera une lourde taxe sur les carburants fossiles fournis dans l’Espace économique européen.

En outre, l’extension proposée du système d’échange de quotas d’émission (ETS) de l’UE au transport maritime, qui devrait entrer en vigueur à partir de 2024, obligera les exploitants de navires polluants à acheter des quotas de carbone coûteux qui pourraient augmenter le coût de la consommation de combustibles fossiles jusqu’à 50 % sur la base sur la tarification actuelle du carbone, selon Daniel Gent, responsable de l’énergie et de la durabilité de l’UECC.

En outre, de nouvelles contraintes réglementaires sur les émissions des navires arrivent avec l’indicateur d’intensité carbone (CII) de l’OMI, qui entrera en vigueur l’année prochaine, et FuelEU Maritime, qui devrait être introduit en 2025. Les deux mesures nécessiteront une réduction progressive de l’intensité carbone de opérations des navires soit en réduisant la vitesse, soit en passant à des carburants alternatifs.

Gent souligne que l’UECC sera sur la bonne voie pour atteindre l’objectif proposé par FuelEU Maritime pour 2030 d’une réduction annuelle de 6 % de l’intensité carbone une fois que l’Auto Aspire sera mis en service. Les trois nouvelles constructions sont également conformes à l’indice de conception d’efficacité énergétique (EEDI) de l’OMI qui entrera en vigueur l’année prochaine.

Le trio de nouvelles constructions est initialement conçu pour fonctionner au GNL, ce qui peut réduire les émissions d’environ 25% par rapport aux autres combustibles fossiles, mais pourra utiliser des carburants de substitution à faible intensité de carbone tels que le bio-GNL et le GNL synthétique à mesure qu’ils deviennent plus largement disponible.

La solution de batterie hybride permet des réductions supplémentaires des émissions grâce à l’écrêtage des pics et à l’utilisation de l’énergie de la batterie pour manœuvrer dans les ports, éliminant ainsi les rejets nocifs de NOx et de particules à proximité des villes côtières.

L’efficacité énergétique des navires est encore améliorée par un système intelligent de gestion de l’énergie qui contribue aux économies de carburant, ainsi qu’une conception de coque optimisée et une hélice à pas réglable.

L’Auto Aspire, d’une longueur de 169 mètres, a une capacité de transport de 3600 véhicules sur 10 ponts de fret et, avec ses navires jumeaux, « mettra fermement la durabilité sur la carte » dans le commerce Ro-Ro de l’Europe du Nord, selon Edvardsen.

« Nous sommes extrêmement fiers de voir les trois nouvelles constructions maintenant sur l’eau. Avec le soutien de nos propriétaires NYK et Wallenius Lines, UECC transforme le rêve d’une navigation respectueuse de l’environnement en réalité », a-t-il déclaré.