L’OMI adopte de nouvelles mesures pour réduire les émissions des navires alors que les critiques en demandent plus

Le comité de protection de l’environnement marin de l’OMI (MEPC 76) a adopté des amendements à l’annexe VI de la convention internationale pour la prévention de la pollution par les navires (MARPOL) qui obligeront les navires à calculer leur indice d’efficacité énergétique des navires existants (EEXI) et à établir une intensité carbone opérationnelle annuelle indicateur (CII) et rating, visant à réduire l’intensité carbone des navires existants.

Reuters

Par Jonathan Saül

LONDRES, 17 juin (Reuters) – L’agence maritime des Nations Unies a approuvé jeudi de nouvelles mesures pour améliorer l’efficacité énergétique des navires commerciaux, bien que les critiques aient déclaré que cette décision n’était pas à la hauteur de ce qui était nécessaire pour réduire l’empreinte carbone de l’industrie.

L’Organisation maritime internationale (OMI) a officiellement adopté les règles pour réduire l’intensité carbone des navires existants après que les États membres se soient mis d’accord sur les plans lors d’une réunion virtuelle cette semaine.

Les mesures s’ajoutent aux réglementations déjà adoptées en matière d’efficacité énergétique pour les nouveaux navires et visent à réduire l’intensité carbone du transport maritime international de 40 % d’ici 2030 par rapport aux niveaux de 2008.

Cependant, certains militants écologistes ont déclaré que les nouvelles réglementations – qui entreront en vigueur en janvier 2023 – étaient insuffisantes.

Faig Abbasov, du groupe vert européen Transport & Environment, a déclaré que les règles supplémentaires n’étaient « rien de plus qu’une mesure cosmétique ».

John Maggs, de la Clean Shipping Coalition, a ajouté que l’amélioration annuelle de 1,5 % requise de l’intensité carbone était « loin de l’amélioration annuelle de 7 % nécessaire » pour maintenir le réchauffement dans le cadre des objectifs climatiques de l’Accord de Paris.

L’OMI a déclaré qu’elle visait à réduire les émissions globales de gaz à effet de serre des navires de 50% par rapport aux niveaux de 2008 d’ici 2050, mais est sous pression pour accélérer l’action.

Le secrétaire général de l’OMI, Kitack Lim, a déclaré la semaine dernière que « l’échec n’est pas une option ».

« Si nous échouons dans notre quête, il n’est pas déraisonnable de conclure que nous courons le risque d’avoir des initiatives unilatérales ou multilatérales », a-t-il déclaré au début des pourparlers virtuels de l’OMI, qui ont débuté le 10 juin.

En avril, le secrétaire d’État américain John Kerry a déclaré que Washington se joindrait à un effort international pour atteindre zéro émission dans l’industrie mondiale du transport maritime d’ici 2050.

L’Union européenne a fait pression séparément pour une action plus dure à l’OMI.

Le mois prochain, Bruxelles proposera des politiques pour réduire les émissions du transport maritime, notamment un plan pour ajouter le secteur au marché du carbone de l’UE, ou un système d’échange de quotas d’émission (ETS) – obligeant les navires à acheter des permis lorsqu’ils polluent.

Cela a suscité des craintes chez certains dans l’industrie d’une réglementation supplémentaire en dehors de l’OMI.

Jytte Guteland, membre de la délégation européenne aux pourparlers de l’OMI, a déclaré que Bruxelles « avait donné à l’OMI toutes les opportunités et qu’elle n’avait pas été saisie ».

« Le résultat de cette conférence doit être un signal à la Commission européenne qu’elle doit créer un ETS très fort », a-t-elle déclaré à Reuters. « Il est temps pour nous d’aller de l’avant. (Reportage supplémentaire par Kate Abnett à Bruxelles; Montage par Pravin Char)

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