L’OMI conclut MEPC78

L’Organisation maritime internationale des Nations Unies a conclu sa dernière réunion de son principal comité de protection de l’environnement marin, connu sous le nom de MEPC78, qui s’est tenue virtuellement depuis le siège de l’OMI à Londres.

Le MEPC de l’OMI est composé des 175 États membres et est chargé d’établir des réglementations et des mesures pour prévenir et contrôler la pollution par les navires. L’une des tâches les plus importantes du comité à ce jour est peut-être d’élaborer et d’adopter le cadre réglementaire pour l’élimination des émissions de gaz à effet de serre de l’industrie du transport maritime, essentiel pour atteindre les objectifs en matière de changement climatique énoncés dans l’Accord de Paris (qui ne couvre pas le transport maritime).

Jusqu’à présent, l’OMI n’a défini qu’une stratégie initiale sur le changement climatique visant une réduction de 50 % des émissions annuelles de GES des navires d’ici 2050 par rapport aux niveaux de 2008. Alors que le MEPC doit toujours finaliser sa stratégie en 2023, il y a une pression croissante pour que l’OMI augmente son niveau d’ambition à, pour les besoins de la discussion, zéro émission nette de GES d’ici 2050. C’est une tâche ardue et ardue, bien sûr.

Cette semaine, le MEPC78 a vu une discussion constructive sur la révision de la stratégie GES de l’OMI pour augmenter les niveaux d’ambition, ainsi que l’engagement réaffirmé de finaliser la stratégie au MEPC 80 au printemps 2023.

Au cours de la réunion de cette semaine, le MEPC a abordé et approuvé les lignes directrices pour l’ensemble de mesures à court terme – connu sous le nom d’indice d’efficacité énergétique des navires existants (EEXI), le plan amélioré de gestion de l’efficacité énergétique des navires et les indicateurs d’intensité de carbone (CII) – qui sont axé sur la réduction des émissions de GES de la flotte existante et sur la progression vers une meilleure efficacité énergétique et une réduction de la consommation de carburant.

« Faire passer le transport maritime mondial d’une industrie dépendante du carbone à une industrie qui fonctionne sans émissions de gaz à effet de serre est une tâche colossale. Nous sommes encouragés par les contributions des États membres qui reconnaissent la nécessité de se concentrer sur des actions clés et exhortons tous les États membres à accélérer et à étendre ce travail crucial », a déclaré John Butler, président et chef de la direction du World Shipping Council.

Dans le même ordre d’idées, les États membres ont rejeté un projet de programme soutenu par l’industrie du transport maritime pour accélérer la recherche et le développement de carburants alternatifs qui contribueront à catalyser l’effort de décarbonisation de l’industrie. Connu sous le nom de Conseil international de la recherche et du développement maritimes (IMRB), le programme supervisé par l’OMI aurait accéléré la recherche et le développement de carburants et de technologies à faible émission de carbone et à zéro carbone utilisés dans le transport maritime, et financé par une taxe de 2 $ par tonne sur le carburant. consommée par chaque navire sur une période de 10 ans. Le programme a été largement soutenu par l’industrie du transport maritime, étant donné qu’il n’y a pas encore de consensus sur le futur mix énergétique qui aidera l’industrie à atteindre ses objectifs de décarbonisation.

« En refusant de faire avancer le fonds de recherche et développement proposé par l’industrie du transport maritime, l’OMI a gâché son opportunité de lancer une transition rapide vers des technologies zéro carbone qui seront vitales si nous voulons décarboner complètement d’ici 2050 », a déclaré Guy Platten, Secrétaire général de la Chambre internationale de la marine marchande (ICS), représentant 80 % de la flotte marchande mondiale. « Malgré le soutien de nombreux États de l’OMI, nous avons été frustrés par des manœuvres politiques à courte vue qui ont conduit à l’échec de la proposition. Le signal que cela envoie signifie que le risque financier associé aux investissements verts restera élevé, ralentissant les efforts pour passer dès que possible à des carburants sans carbone.

Dans une étape positive, les États membres ont approuvé la création de la mer Méditerranée en tant que zone de contrôle des émissions (ECA) pour les émissions de soufre et de particules. Si elle est adoptée lors de la prochaine réunion du MEPC (MEPC79 en décembre), la teneur maximale en soufre autorisée du fioul marin dans la région passera à 0,1 % à une date encore à déterminer.

« Le fardeau sur le transport maritime international est faible par rapport aux améliorations de la qualité de l’air, aux réductions de la mortalité prématurée et des incidences sur la santé associées à cette pollution de l’air, et aux autres avantages pour l’environnement », ont déclaré les États membres dans leur proposition, comme l’a rapporté Bloomberg. .

En ce qui concerne la gestion des eaux de ballast, les États membres ont convenu de l’élaboration d’un plan d’examen de la Convention et ont établi un groupe de correspondance sur l’examen de la Convention BWM.

Les États membres ont également approuvé un ensemble de lignes directrices mises à jour à l’appui des récents amendements à la convention AFS sur le contrôle antisalissure ; a adopté des projets d’amendements à l’Annexe V de MARPOL pour rendre le registre des ordures obligatoire également pour les navires d’une jauge brute égale ou supérieure à 100 et inférieure à 400 tonneaux ; et a convenu d’élaborer des exigences obligatoires fondées sur des objectifs pour le marquage des engins de pêche.

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