Par Jack Wittels (Bloomberg) – Les pourparlers mondiaux sur la façon de nettoyer les transports maritimes devraient commencer lundi alors que l’élan se renforce pour réduire la pollution du secteur.

L’Organisation maritime internationale « est sous pression pour faire quelque chose », a déclaré Edmund Hughes, qui était auparavant responsable des émissions de gaz à effet de serre au sein de l’organisme des Nations Unies, qui est le régulateur mondial du transport maritime et l’hôte des prochaines négociations virtuelles. « Ça va être difficile si rien de substantiel ne sort de la semaine prochaine. »

À la suite du sommet sur le climat COP26 de l’ONU le week-end dernier, le président de l’OMI est mis au défi d’orienter jusqu’à 175 États membres vers une navigation plus propre. Le secteur, qui transporte plus de 80 % des marchandises échangées dans le monde, a une empreinte carbone plus importante que l’Allemagne et les Pays-Bas réunis.

La proposition la plus importante sur la table pour la semaine prochaine vient peut-être de trois pays insulaires du Pacifique, qui demandent à l’OMI de reconnaître que le transport maritime international doit atteindre zéro émission de gaz à effet de serre d’ici 2050. Si elle est acceptée, la résolution ne serait pas obligatoire. exigence, a déclaré Hughes. Mais cela enverrait un message clair sur l’orientation de l’organisation.

L’objectif officiel de l’OMI – qui doit être révisé en 2023 – n’est que de 50 % de réduction d’ici 2050. C’est bien en deçà de ce qui est nécessaire pour aligner le transport maritime sur les objectifs de l’Accord de Paris de 2015 pour limiter le réchauffement climatique, selon le Conseil international des transports propres. , un organisme sans but lucratif. Le chef de l’ONU a également fustigé le niveau d’ambition actuel.

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Bâtiment de l’élan

Plusieurs pays ont déjà déclaré qu’ils voulaient que la pollution causée par le transport maritime international soit facturée, et un grand groupe commercial souhaite que l’OMI envisage de viser des émissions nettes de carbone zéro d’ici 2050. Les nations se sont également engagées à établir des routes de navigation propres, et de grandes entreprises ont fait promesses sur l’utilisation minimale de carburant propre.

Des discussions sur la tarification du carbone – que beaucoup considèrent comme un moyen de combler l’écart de coût entre les carburants marins dérivés du pétrole d’aujourd’hui et les alternatives plus propres – sont également prévues, bien qu’aucune nouvelle règle majeure ne devrait être approuvée la semaine prochaine, selon deux initiés de l’industrie. Il y a une proposition distincte pour une limite d’intensité de GES des carburants et un ensemble de plafonnement et d’échange d’émissions.

Un appel de longue date à une taxe de 2 $ la tonne sur le fioul utilisé par les navires, afin de lever 5 milliards de dollars pour la recherche et le développement, est à l’ordre du jour. La tarification proposée est trop basse – et n’est pas conçue – pour entraîner un changement de comportement majeur. Mais son mécanisme sous-jacent, qui facture les émissions de carbone, pourrait constituer la base de règles de tarification plus strictes.

« Sortez avec les règles et nous nous conformerons », a déclaré Svein Steinler, PDG de NYK Group Europe Ltd., lors d’un événement organisé pendant la COP26. « Vous les politiciens, vous devez vous ressaisir et nous dire quoi faire. »

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