L’Organisation maritime internationale (OMI) n’a pas révisé l’objectif actuel de gaz à effet de serre (GES) pour 2050 afin d’accélérer la décarbonisation de l’industrie mondiale du transport maritime.

Une nouvelle révision de l’objectif n’aura pas lieu avant 2023.

La 77e session du Comité de protection marine de l’OMI (MEPC77) s’est réunie virtuellement et en personne du 22 au 26 novembre pour discuter de la révision de l’actuel GES afin de l’aligner sur les objectifs de l’Accord de Paris ainsi que sur les mesures à moyen terme pour réduire les émissions.

Malgré un large soutien pour maintenir le réchauffement en dessous de 1,5 degré et pour mettre fin aux émissions climatiques des navires d’ici 2050, l’OMI n’a fait aucun progrès pour se mettre d’accord sur le nouvel objectif.

Plus précisément, les États membres de l’OMI ne sont pas parvenus à un accord sur la révision de l’objectif actuel de l’OMI et sur l’engagement à réduire les émissions du transport maritime à zéro d’ici 2050. Îles Salomon, malgré le large soutien à l’objectif.

La résolution aurait été adoptée si les pays de l’UE l’avaient soutenue.

Les pays qui ont soutenu l’objectif zéro d’ici 2050 sont l’UE27, la Géorgie, la Norvège, la République de Corée, les Bahamas et le Kenya, et ceux qui se sont opposés au nouvel objectif sont le Brésil, la Chine, la Russie, l’Arabie saoudite, les Émirats arabes unis, le Venezuela, le Paraguay, Nigéria, Afrique du Sud, Équateur, Argentine, Chili et Iran.

Au cours de la réunion, les États membres de l’OMI ont présenté toutes les propositions de mesures à moyen terme à la réunion ISWG-GHG 12 en 2022. Une nette préférence a été donnée aux mesures fondées sur le marché, y compris une taxe sur le carbone, et à une norme de carburant.

Les pays qui ont voté en faveur d’une taxe carbone et/ou d’une norme sur les carburants comprenaient l’UE27, le Canada, le Japon, le Libéria et les pays des îles du Pacifique, et ceux qui ont rejeté les mesures sont l’Arabie saoudite, le Brésil, l’Argentine, la Chine, le Chili, l’Afrique du Sud et Russie.

CSC : c’est un nouveau coup porté aux efforts mondiaux de décarbonation

Le résultat des pourparlers sur le climat de cette semaine à l’OMI est un autre coup dur pour tous les efforts visant à commencer à réduire les émissions de GES provenant du transport maritime et à aligner le secteur sur les objectifs de température de l’Accord de Paris, a déclaré la Clean Shipping Coalition (CSC).

Même si la plupart des 175 États membres de l’OMI ont publiquement soutenu la nécessité d’un transport maritime à émissions nulles ou neutres en carbone d’ici 2050, l’OMI n’a pas réussi à s’entendre sur un nouvel objectif.

Le CSC a déclaré qu’il n’y avait pas de soutien majoritaire au MEPC77 pour adopter la résolution des îles du Pacifique dans ce sens – le Brésil, la Russie, la Chine et d’autres s’opposant à la proposition et l’UE27, la Norvège préférant augmenter son ambition uniquement lorsque la stratégie initiale sur les GES est révisée dans deux ans.

Cela s’est produit seulement deux semaines après le sommet sur le climat COP26 à Glasgow, qui a vu un large soutien en faveur d’une décarbonation urgente du secteur. La science est claire : les gouvernements doivent agir de toute urgence pour réduire de moitié les émissions du transport maritime d’ici 2030 afin de maintenir la limite de réchauffement sécuritaire de 1,5° à portée de main.

« Nous nous félicitons du soutien d’un plus grand nombre de pays pour un objectif de  » zéro émission  » d’ici 2050, par rapport à un groupe plus restreint de pays en faveur du  » zéro net  » d’ici 2050. «  (MEPC 77/J/5/Rev.2, paragraphe 7.4).

Cela confirme l’approche de la Stratégie Initiale, que des solutions comme les « compensations carbone » ne sont pas acceptées à l’OMI, et que l’objectif est bien la décarbonation sectorielle, selon CSC.

« L’ambition de l’OMI a de nouveau été prise en otage par un petit groupe de pays déterminés à rendre l’organisation impuissante sur le problème le plus urgent de notre époque » John Magg, Clean Shipping Coalition, a commenté.

«Il y avait une majorité claire et substantielle dans la salle pour une plus grande ambition climatique, mais la Russie, l’Arabie saoudite et d’autres ont veillé à ce que l’OMI n’ait à nouveau pas réussi à déplacer le cadran sur l’action climatique des navires. Avec chaque retard, l’ampleur de la tâche augmente et les émissions des navires doivent être réduites de moitié d’ici 2030 si nous voulons économiser 1,5 degré.

« En ce qui concerne les mesures obligatoires sur les carburants écologiques pour le transport maritime, la boîte a été lancée jusqu’en 2022 sans aucun engagement pour accélérer leur adoption », Faig Abbasov, Transport & Environnement, a déclaré.

« Les négociations de l’OMI sont comme un feuilleton. Chaque fois que vous pensez que l’élan pour l’action est mûr, vous réalisez alors qu’il y a encore de nombreuses saisons avant qu’une décision finale ne soit prise. »

« Ceux qui arrêtent l’action sur le climat à l’OMI empêchent également l’organisation de traiter de nombreux autres problèmes environnementaux importants. Les bloqueurs ont causé des retards dangereux pour presque tous les points à l’ordre du jour », Lucy Gilliam, Seas at Risk, a souligné.

« Après 2 ans de reports, le sujet urgent de la pollution plastique par les transports maritimes s’est vu accorder à peine une heure de discussion avec chaque point reporté à l’année suivante. Le problème ici est systémique.