L’OMI n’a pas adopté d’objectif concret de décarbonisation du transport maritime cette semaine à la suite de la réunion du Comité de protection du milieu marin (MEPC 79) qui s’est terminée plus tôt dans la journée.

Le soutien des pays membres pour éliminer les émissions de l’industrie d’ici 2050 et pour fixer des objectifs intermédiaires pour atteindre cet objectif augmente avec 10 membres toujours opposés à l’objectif contre 24 lors de la réunion de juin.

Une nette majorité des États membres de l’OMI (32 pays) sont favorables à l’établissement d’un objectif de zéro émission de gaz à effet de serre d’ici 2050.

• Des pays en faveur du 0 d’ici 2050 à MEPC 79 : Nigéria (nouveau), Îles Marshall, Suède, Pays-Bas, Norvège, Pologne, Malte, Canada, Espagne, Vanuatu, Tonga, États-Unis, Royaume-Uni, Îles Salomon, Danemark, Belgique, Allemagne, Italie, Finlande, Tuvalu, Nouvelle-Zélande, Fidji, Irlande, Japon, Kiribati, Jamaïque, Îles Cook, Mexique, Palaos, Maldives, France et République de Corée.
• Des pays en faveur du net 0 d’ici 2050 au MEPC 79: Chili (nouveau), Vietnam (nouveau), Singapour (net) et Australie.
• Non à l’augmentation du niveau d’ambition au MEPC 79: Afrique du Sud, Inde, Brésil, Argentine, Émirats arabes unis, Indonésie, Arabie saoudite, Chine, Fédération de Russie et Turquie.

L’OMI est actuellement en train de réviser sa stratégie climatique existante, qui vise à réduire de moitié les émissions des navires d’ici 2050. MEPC 79 s’est réuni du 12 au 16 décembre, les négociations devant se poursuivre dans un groupe de travail technique au printemps 2023 (ISWG- GHG-14) et de conclure au MEPC 80 en juillet 2023.

L’OMI négocie également un « panier » de différentes mesures pour réduire les émissions des navires à moyen terme, notamment une taxe sur le carbone et une norme sur les carburants.

« L’industrie du transport maritime a un besoin urgent de signaux clairs du marché et de la réglementation pour réduire le risque d’investissement entourant actuellement les sources d’énergie et les technologies alternatives », Guy Platten, a déclaré le secrétaire général de la Chambre internationale de la marine marchande.

Des groupes de la société civile, plusieurs pays ainsi que des observateurs influents de l’OMI – la Banque mondiale, le Maersk Mc-Kinney Moller Centre, l’Institute of Marine Engineering, Science and Technology et la Convention-cadre des Nations Unies sur les changements climatiques (CCNUCC) – appellent également à un objectif supplémentaire et ambitieux de réduction absolue des émissions pour 2030.

« Bien qu’aucune décision n’ait été prise cette semaine sur la lutte contre les dommages causés par le transport maritime à notre planète, nous avons certainement constaté des progrès importants dans cette direction. Les pays faisaient la queue pour soutenir l’objectif de décarbonation totale de 2050, ou du moins reconnaissaient la nécessité d’agir rapidement« , Delaine McCulloughOcean Conservancy, a déclaré.

« C’est l’esprit qui manque à l’OMI depuis des années et qui est nécessaire pour mener une action décisive l’année prochaine. Nous devons continuer à battre le tambour et nous concentrer maintenant sur une forte réduction des émissions au cours des deux prochaines années, comme la science du climat nous l’exige.

La science du climat insiste sur le fait qu’une baisse significative des émissions avant la fin de cette décennie est une condition préalable pour respecter la limite de réchauffement climatique de 1,5°C. Agir tôt permettra également à l’industrie d’économiser environ 100 milliards de dollars par an sur les coûts de la décarbonisation, préservant ce capital pour la tâche importante de la transition verte du transport maritime et du soutien aux plus vulnérables.

Les organisations environnementales du secteur exhortent les pays à utiliser le temps restant avant de conclure les négociations l’année prochaine pour se concentrer sur le renforcement jusqu’en 2040 et sur l’adoption par l’OMI d’un objectif intermédiaire ambitieux pour 2030 qui entraînera de fortes réductions d’émissions au cours de cette décennie.

La combinaison d’une norme ambitieuse sur les carburants et d’une taxe mondiale sur le carbone pourrait également contribuer à une réduction rapide des émissions. Une taxe d’au moins 100 $/tonne de carbone en particulier générera des dizaines de milliards de dollars non seulement pour stimuler l’adoption de la propulsion à zéro émission dans l’industrie, mais aussi pour soutenir les plus vulnérables.

Les besoins des petits États insulaires en développement et des pays les moins avancés doivent être pris en compte à chaque étape du développement et de la mise en œuvre de ces mesures à l’avenir.

« Le MEPC 79 était vraiment un sommet de construction de ponts pour intensifier l’action climatique de l’OMI. Malgré quelques bloqueurs en diminution, la plupart des pays sont enfin prêts à agir contre la pollution du transport maritime avec des objectifs concrets. On ne peut pas en dire autant, cependant, en ce qui concerne les politiques dont nous aurons besoin pour assurer réellement la transition propre », Danièle RaoCarbon Market Watch, a déclaré.

« L’OMI parle du même « panier de mesures » depuis plus d’un an, mais le moment est venu de commencer à présélectionner les propositions les meilleures, les plus ambitieuses et les plus équitables. La taxe sur le carbone de 100 $ proposée par les Îles Marshall et les Îles Salomon est la meilleure option sur la table pour réduire les émissions de gaz à effet de serre des navires et pour soutenir les plus vulnérables. »

« La décarbonisation du transport maritime doit se faire rapidement pour éviter les pires impacts du changement climatique. La stratégie actuelle de l’OMI en matière de gaz à effet de serre visant à réduire de moitié les émissions des navires d’ici 2050 n’est pas assez agressive. Antonio SantosPacific Environment, a déclaré.

« Cette semaine au MEPC 79, nous avons été encouragés de voir un soutien croissant des États membres pour un renforcement du niveau d’ambition de 2050 et d’inclure des points de contrôle intermédiaires, ainsi qu’un accord pour que l’OMI envisage davantage des mesures visant à réduire l’impact des émissions de carbone noir. des navires opérant dans l’Arctique. Nous attendons avec impatience le MEPC 80 l’année prochaine, lorsque 2 l’OMI aura l’opportunité de réaliser un moment historique en finalisant une stratégie révisée en matière de GES qui mènera l’industrie du transport maritime vers un avenir à zéro émission.