Il y a eu une baisse estimée à 77% des émissions globales d’oxyde de soufre des navires depuis l’entrée en vigueur de la réglementation « IMO 2020 » en janvier 2020, a déclaré l’Organisation maritime internationale (OMI).
La réduction équivaut à 8,5 millions de tonnes métriques d’oxydes de soufre, qui sont liés à l’asthme, aux maladies pulmonaires, cardiovasculaires et respiratoires.
Pour rappel, le plafond de soufre 2020 a limité l’utilisation de soufre dans le mazout utilisé à bord des navires opérant en dehors des zones de contrôle des émissions désignées à 0,50 % m/m, contre une limite de 3,50 % m/m.
La majorité des navires faisant du commerce dans le monde sont passés du mazout lourd au mazout à très faible teneur en soufre (VLSFO). De manière générale, il s’agit de nouveaux mélanges de mazout, produits par les raffineries pour respecter la nouvelle limite, conformément aux directives de l’OMI et à l’ISO. normes.
Au cours des deux dernières années, pour respecter la nouvelle réglementation, les navires ont également brûlé des carburants alternatifs tels que le GNL et le méthanol. Les navires qui continuent à utiliser du fioul lourd équipent leurs navires de systèmes d’épuration des gaz d’échappement (épurateurs).
Jusqu’en 2020 et jusqu’en 2021 à ce jour, l’OMI n’a reçu aucun rapport de problèmes de sécurité liés au VLSFO, a indiqué l’organisation.
Il existe une limite encore plus stricte de 0,10 % m/m en vigueur dans les zones de contrôle des émissions qui ont été établies par l’OMI. Les quatre ECAS sont la zone de la mer Baltique ; la zone de la mer du Nord ; la zone nord-américaine et la zone de la mer des Caraïbes aux États-Unis.
En 2022, le MEPC 78 a convenu de désigner l’ensemble de la mer Méditerranée comme zone de contrôle des émissions, ce qui signifie que les navires devront – à partir de 2025 – se conformer à des contrôles plus stricts sur les émissions d’oxyde de soufre.
L’OMI travaille à l’adoption d’une stratégie GES mise à jour au milieu de 2023.
S’exprimant lors de l’ouverture officielle du salon SMM à Hambourg, Kitak Lim, Secrétaire général de l’OMI, a souligné qu’il était très important de réviser et de renforcer la stratégie GES de l’OMI tout en veillant à ce que le fossé existant entre les pays développés et les pays en développement ne soit pas encore creusé.
« Conformément à notre engagement en tant que membre de la famille des Nations Unies d’aider tous les États Membres à atteindre les objectifs de développement durable – y compris ceux liés à l’énergie propre et à l’innovation ainsi qu’à la lutte contre le changement climatique – nous encourageons les discussions qui explorent les opportunités pour les pays en développement d’étudier les moyens d’accélérer la production de carburants renouvelables qui peuvent également servir à accélérer leur transition vers économies de carbone », il a dit.
« L’impératif vert – et par conséquent la réglementation de l’OMI – contribue à stimuler l’innovation dans la conception, la propulsion, la recherche et l’investissement dans les carburants alternatifs à faibles et zéro émissions.
« Les réglementations de l’OMI sont « neutres sur le plan technologique »: fixer des objectifs, ne pas prescrire de technologie et ici, chez SMM, nous voyons d’excellents exemples de la façon dont le transport maritime peut innover pour atteindre – et même dépasser – les objectifs fixés.
Lim a noté que la numérisation est exploitée pour soutenir une plus grande efficacité du transport maritime, car l’automatisation et l’intelligence artificielle font désormais partie intégrante des opérations quotidiennes pour de nombreux acteurs du secteur du transport maritime.
« Nous verrons sans aucun doute de plus en plus de carburants entrer dans le mélange tandis que des navires autonomes de différentes tailleses, avec différents niveaux d’automatisation, deviendra plus courant. Nous devons fournir le cadre réglementaire de ces développements. C’est pourquoi l’OMI développe un instrument basé sur des objectifs pour les navires de surface autonomes maritimes, le soi-disant MASS », Lim a poursuivi en disant.
« Je crois que le changement le plus fondamental dans le transport maritime viendra d’un changement d’état d’esprit. Cela signifie une transition vers une plus grande transparence, un plus grand partage des données, une meilleure analyse des données et une réflexion collaborative.
« En travaillant ensemble en collaboration et en coopération, nous pouvons rendre le transport maritime plus écologique et plus résilient.
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