Le Secrétaire général de l'ONU a été exhorté par les dirigeants mondiaux de l'industrie et du transport maritime à persuader ses 193 États membres d'agir d'urgence pour éviter une «crise humanitaire», avec plus de 200 000 marins fatigués et mentalement étirés qui sont actuellement coincés à travailler sur des navires à travers le monde et incapables être relevé de leurs fonctions.
Dans une lettre conjointe à António Guterres, les dirigeants de la Chambre internationale des transports maritimes (ICS), de la Confédération syndicale internationale (CSI) et de la Fédération internationale des travailleurs des transports (ITF), ont exhorté le Secrétaire général à veiller à ce que les gouvernements adoptent le 12- un ensemble d'étapes de protocoles émis par le propre régulateur maritime de l'ONU, l'Organisation maritime internationale.
La lettre explique: «Il y a maintenant plus de 200 000 marins à bord de navires dans le monde qui ont achevé leur contrat de service, mais n'ont pas pu rentrer chez eux. Beaucoup de ces marins connaîtront des effets néfastes sur leur santé mentale et une capacité réduite à jouer leur rôle en toute sécurité face à une fatigue croissante. »
Crédits image: Chan Min Thet | seafarerswelfare.org
«De plus, les restrictions strictes imposées par de nombreux pays, notamment le refus de quitter le territoire et l'accès à une assistance médicale essentielle, contribuent à la fatigue et à l'épuisement. Nous sommes préoccupés par le suicide et l'automutilation parmi cette population vulnérable de travailleurs. »
La lettre met en évidence la responsabilité des gouvernements d'adhérer aux Principes directeurs des Nations Unies relatifs aux entreprises et aux droits de l'homme, dans lesquels les États ont le devoir de protéger les droits de l'homme qui reposent sur l'obligation fondamentale des gouvernements de protéger les titulaires de droits, qui s'applique à la fois en vertu de circonstances normales et en temps de crise. »
Bien que certains gouvernements nationaux se soient engagés, prendre des mesures positives, par exemple en désignant les marins comme travailleurs essentiels. Cela fournit un plan pour les autres pays sur les mesures à prendre pour résoudre ce problème.
Alors que des milliers de gens de mer font face à l'épuisement aux commandes de routes d'approvisionnement critiques, le temps presse pour les gouvernements.
L’industrie avait précédemment convenu avec les représentants des travailleurs de deux prorogations de contrat au-delà de la période réglementaire habituelle de temps à bord en raison de Covid-19, les dirigeants déclarent que ce n’est «pas une solution durable».
«Le temps presse. Nous demandons que des mesures soient prises immédiatement, avant le 16 juin 2020 – la date limite finale convenue pour mettre en œuvre les changements d'équipage pour nos marins. »
Citations attribuables à Steve Cotton, secrétaire général – Fédération internationale des ouvriers du transport
«Il y a actuellement 200 000 marins qui cherchent désespérément à rentrer chez eux, à voir leur famille et à embrasser leurs enfants. Ils ont été bloqués sur ces navires, ce qui a permis au commerce mondial de fonctionner depuis que cette pandémie a explosé. Assez c'est assez – ils ont gagné leur billet pour la maison. Maintenant, les gouvernements doivent y arriver. »
«Il est temps que les gouvernements ouvrent leur cœur et ouvrent leurs frontières aux marins du monde. L'alternative est l'épuisement des équipages et la fermeture du commerce mondial. Le monde ne peut pas se le permettre. "
Citations attribuées à Guy Platten, Secrétaire général – Chambre internationale de la marine marchande (ICS)
«Nous avons adressé la lettre au Secrétaire général de l'ONU, António Guterres, pour signaler la gravité de cette situation. Les gens de mer se sont mobilisés pour maintenir l'approvisionnement des pays. Nous avons maintenant besoin que les gouvernements reconnaissent cet engagement en facilitant le changement d'équipage pour ces travailleurs clés.
«Depuis le début de la crise, le bien-être et la sécurité de nos marins sont notre priorité numéro un. Bien que des progrès aient été réalisés et qu'un nombre limité de changements d'équipage se soient produits, il est urgent d'augmenter la vitesse et l'échelle à laquelle les gouvernements nationaux adoptent les protocoles de changement d'équipage.
Chaque jour, lorsque les gouvernements ne parviennent pas à adopter ces protocoles et ne permettent pas de changer d'équipage, ils négligent de reconnaître que les gens de mer le font au nom de leurs populations. »
Contexte du changement d'équipage:
Alors que les restrictions de voyage ont balayé les économies mondiales, le commerce a continué grâce à 1,2 million de marins à bord des navires à travers le monde. Cet engagement à maintenir l'approvisionnement en nourriture, carburant et biens, y compris les fournitures médicales vitales, a permis aux gouvernements de se concentrer sur la pandémie de COVID-19 dans leur pays. Cependant, ce qui a cessé, c'est la capacité des États-nations de permettre aux équipages de faire des rotations en toute sécurité à bord des navires dans les ports et de rentrer chez eux dans leur pays d'origine.
Après avoir identifié le changement d'équipage comme la menace la plus importante pour les chaînes d'approvisionnement au début de la crise {LINK}, l'industrie du transport maritime a convergé pour produire un ensemble de protocoles applicables à l'échelle mondiale pour les gouvernements nationaux.
La Chambre internationale des transports maritimes (ICS) dont les compagnies maritimes membres exploitent plus de 80% du tonnage marchand mondial
La Confédération syndicale internationale (CSI) représentant environ 250 millions de travailleurs dans le monde
