L’opération de sauvetage Golden Ray chavirée va lentement et se poursuivra jusqu’en juin

Le plan de sauvetage du navire chaviré Golden Ray prend plus de temps que d’habitude. L’énorme porte-voitures a coulé avec 4200 voitures sur son pont il y a 2 ans et l’équipage a commencé l’opération de sauvetage en novembre. Ils pensaient que ce serait terminé d’ici la nouvelle année, mais il faut beaucoup de temps pour le démolir.

L’équipage a utilisé une énorme grue pour sortir le Golden Ray de l’eau. La grue de 200 pieds de haut avec 10 000 VB est toujours là après 4 mois. Le navire de 70 étages a été coupé aux deux extrémités pour pouvoir être soulevé. Les barges transportent des morceaux de morceaux de ce navire. Malgré cela, la moitié du navire est toujours assis sur la côte géorgienne.

Les habitants de la région comme Andy Jones disent que la démolition s’accélère à un rythme lent et que c’est décevant et problématique pour les habitants de la région. Les experts en sauvetage avaient décidé de découper le navire après avoir été jugé trop gros pour être manœuvré. Le navire devait être coupé en 8 gros morceaux, pesant chacun 4100 tonnes.

Vue du côté coque de la deuxième section de l'épave du Golden Ray du VB-10000 lors des opérations de coupe

Crédits d’image: Réponse à l’incident de St.Simons Sound

La coque du navire a été élevée à l’aide d’une grue avec un système de treuil et de poulie qui était attaché à des ancres pour la décomposer.

Les coupes individuelles devaient prendre un jour par pièce, mais cela a été retardé car le temps de le charger dans la barge n’était pas pris en compte. Donc, ce qui était censé être un travail de 8 semaines prend plus que prévu.

La première coupe, qui a débuté le 6 novembre, a duré 3 semaines. En soulevant la proue, l’équipe de sauvetage a trouvé des voitures et des VUS battus parfaitement empilés sur le pont. La deuxième coupe a commencé la veille de Noël et a pris une semaine pour se terminer.

La troisième coupe a duré tout le mois de février qui comprenait la coupe à travers la salle des machines équipée d’acier épais. Cela a provoqué une tension sur l’appareil de coupe, entraînant un retard supplémentaire pour sa maintenance. La coupe a été arrêtée à mi-chemin.

En mai, ils commencent une nouvelle coupe à l’autre bout du navire pendant que la troisième coupe était en attente.

À récupérer par la saison des ouragans

Selon le maître de 2e classe de la Garde côtière Michael Himes, qui fait partie de l’équipe de commandement, «l’acier du navire s’est avéré plus résistant que prévu, ralentissant le processus, et les équipages ont pris des pauses pour effectuer des inspections et une maintenance supplémentaires».

«Si les gens se demandent quand cela va être fait, nous le faisons aussi rapidement et en toute sécurité que possible. Mais la rapidité passe au second plan pour la sécurité », a ajouté Himes.

On estime que les travaux seront effectués avant le début de la saison des ouragans dans l’Atlantique en juin.

Les travailleurs ont accéléré le processus en coupant plus efficacement. Ils utilisent des torches pour enlever les bandes de la coque du navire. Ils ont formé un guide pour la chaîne de coupe. De grosses griffes mécaniques sont maintenant utilisées pour retirer les voitures du navire avant le début de la coupe et du levage.

Les préoccupations environnementales s’intensifient

Au milieu de cela, il y a des préoccupations concernant la pollution de l’environnement dans les marais, les plages et les eaux de la région en raison du retard dans la démolition.

le répondeur maintient un bloc de poulie pendant une inspection de routine de l'appareil de coupe

Crédits d’image: Réponse à l’incident de St.Simons Sound

Des mesures sont prises pour nettoyer la zone en installant des barrières grillagées afin que les débris n’atteignent pas d’autres zones. Les bateaux équipés d’écumeurs sont en attente pour éponger l’huile et d’autres polluants en utilisant des barrages absorbants. Mais malgré tous les efforts, les pare-chocs, les pneus, etc. sont en train de se laver sur les plages de la zone de l’épave. Même les oiseaux de la région ont de l’huile sur leur corps à cause de cela. Il y a des inquiétudes concernant 44 000 gallons de carburant qui peuvent s’échapper une fois qu’il est coupé.

«Plus quelque chose reste dans l’eau, le bateau ou ces voitures, plus il tombe en panne», a déclaré Susan Inman, garde-côtes du groupe de conservation Altamaha Riverkeeper. «Vous avez de la peinture au plomb sur votre navire. Vous avez toutes ces pièces en plastique, du fluide hydraulique. Beaucoup de ces trucs vont durer des années.

La saison des ouragans et l’épidémie de coronavirus ont retardé le plan de sauvetage à novembre de l’année dernière, car l’équipe de sauvetage a été infectée par le virus.

Référence: cbs46.com

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