Répondant aux rapports du National Snow and Ice Data Center (NSIDC) des États-Unis selon lesquels la glace estivale a atteint sa 12e plus faible étendue jamais enregistrée et que la quantité de «glace pluriannuelle (glace qui a survécu à au moins une saison de fonte estivale) est l’un des niveaux les plus bas du record de l’ère glaciaire, qui a commencé en 1984 », la Clean Arctic Alliance a appelé à des réductions urgentes des émissions de carbone noir provenant du transport maritime, avant la réunion de l’Organisation maritime internationale MEPC 77 en novembre. De plus, la banquise du Groenland est actuellement à un niveau record.
«Selon l’évaluation préliminaire du NSIDC, il semble que le minimum de glace de mer d’été arctique de cette année sera l’un des plus élevés de la dernière décennie, mais le volume de glace pluriannuelle est l’un des plus bas enregistrés. Environ 80 600 km2 de glace de mer sont perdus chaque année (équivalent à la taille de la Caroline du Sud ou de l’Autriche). Des réductions spectaculaires et urgentes des facteurs de forçage climatique à court terme, y compris le carbone noir, restent essentielles pour ralentir la fonte », a déclaré le Dr Sian Prior, conseiller principal de la Clean Arctic Alliance.
En août 2021, à la suite de la publication du rapport du Groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat (GIEC), Changement climatique 2021 : la base de la science physique, la Clean Arctic Alliance a appelé l’Organisation maritime internationale à réduire immédiatement les émissions de noir de carbone provenant du transport maritime dans l’Arctique. , et de réduire d’urgence les émissions de carbone noir à l’échelle mondiale.
« L’état de la banquise arctique, les impacts en cascade du changement climatique, ainsi que les conclusions du GIEC rendent les niveaux d’ambition climatique et les délais actuellement sur la table pour le transport maritime à l’Organisation maritime internationale (OMI) totalement inadéquats. Il est impératif que les mesures devant être adoptées à l’OMI en novembre soient renforcées pour garantir qu’elles entraînent des réductions rapides et profondes des émissions de CO2 et de noir de carbone des navires, en particulier ceux qui visitent l’Arctique », a déclaré Prior.
« Le transport maritime international n’est pas en dehors de l’Accord de Paris, qui couvre les polluants climatiques à l’échelle de l’économie », a-t-elle poursuivi. « Un cinquième des émissions forçant le climat des transports maritimes proviennent du carbone noir et les quatre cinquièmes du CO2, tandis que les impacts des émissions de carbone noir des navires dans et près de l’Arctique sont disproportionnellement plus importants que d’autres sources d’émissions de carbone noir en raison de leur proximité à la neige et à la glace.
« Le carbone noir est un agent de forçage climatique de courte durée qui reste dans l’atmosphère pendant des jours ou des semaines avant de s’installer sur terre ou sur mer. La réduction des émissions de carbone noir, en particulier son dépôt sur la neige et la glace de l’Arctique, arrêtera l’impact du réchauffement pratiquement immédiatement. »
Communiqué de presse
Étiquettes : Émissions de carbone de l’Arctique
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