Les chercheurs du département des sciences de l’ingénieur de l’Université d’Oxford ont mené divers tests sur des hydroliennes à grande échelle à l’aide d’équipements fournis par Applied Measurements.
Applied Measurements a été approché par le groupe de recherche sur l’énergie marémotrice et éolienne de l’Université d’Oxford qui souhaitait mesurer les effets d’interférence constructifs sur les turbines marémotrices et comprendre comment l’espacement entre les turbines et les différentes stratégies de contrôle affectent leurs performances.
Plus précisément, les chercheurs voulaient surveiller comment l’espacement entre les turbines affecte les performances et la charge instable, et quelles augmentations significatives des performances et des réductions de coûts pourraient être obtenues en concevant des turbines fonctionnant à proximité les unes des autres.
Pour ce faire, les chercheurs devaient mesurer les charges, la poussée et le couple sur les aubes de la turbine pendant les tests, à l’aide d’un capteur aux dimensions spécifiques pouvant fonctionner entièrement immergé dans l’eau.
Le concepteur et fabricant de capteurs basé au Royaume-Uni Applied Measurements a fourni son capteur de force et de couple à deux axes DBBSS/TSF, censé être capable de mesurer avec précision à la fois le couple statique et la charge axiale dans le sens horaire et antihoraire/tension et compression, respectivement.
Pour cette application de marée, la société a conçu le capteur de force et de couple à deux axes avec des dimensions sur mesure pour s’adapter au boîtier et au connecteur du client.
James McNaughton, Université d’Oxford, Département des sciences de l’ingénieur, a déclaré : « Applied Measurements a soutenu cette activité avec des conseils sur le choix des matériaux et le dimensionnement ainsi que sur la fixation et l’étalonnage des jauges de contrainte et des amplificateurs ».
Chaque modèle de turbine, avec des rotors de 1,2 mètre de diamètre et des nacelles de 1 mètre de long, comprenait une variété de capteurs pour mesurer les charges individuelles des pales et des rotors globaux. Un moteur et une boîte de vitesses ont été utilisés pour contrôler la vitesse dans différentes conditions.
Les moments de flexion du pied de chaque pale ont été mesurés dans le sens du rabat et du bord, selon les mesures appliquées.
Les tests de l’Université d’Oxford ont été soutenus par une subvention de l’Engineering and Physical Sciences Research Council (EPSRC) du Royaume-Uni, avec un accès aux installations accordé par le biais du projet H2020 MaRINET2.
