Le géant danois du transport par conteneurs Maersk a révélé son intention d’ajouter à sa flotte un total de huit grands porte-conteneurs océaniques capables de fonctionner au méthanol neutre en carbone.

Comme indiqué, la première nouvelle construction de la série sera achevée au premier trimestre 2024.

Le constructeur naval sud-coréen Hyundai Heavy Industries (HHI) a été engagé pour construire les huit navires qui auront une capacité nominale d’environ 16 000 EVP.

L’accord avec HHI comprend une option pour quatre unités supplémentaires en 2025.

La série remplacera les navires plus anciens, générant des économies annuelles d’émissions de CO2 d’environ 1 million de tonnes et offrant « vraiment neutre en carbone » transport à grande échelle en haute mer.

Les navires sont livrés avec une configuration de moteur à double carburant. Les dépenses d’investissement supplémentaires (CAPEX) pour la capacité bicarburant, qui permet un fonctionnement au méthanol ainsi qu’au carburant conventionnel à faible teneur en soufre, seront de l’ordre de 10 à 15 % du prix total, permettant à Maersk de faire un bond en avant significatif dans son engagement à mettre à l’échelle des solutions neutres en carbone et à mener la décarbonisation de la logistique des conteneurs, a déclaré la société.

« Il est temps d’agir si nous voulons résoudre le défi climatique du transport maritime,  » Soren Skou, PDG, AP Moller – Maersk, a souligné.

« Cette commande prouve que des solutions neutres en carbone sont disponibles aujourd’hui dans tous les segments des porte-conteneurs et que Maersk s’engage auprès du nombre croissant de nos clients qui cherchent à décarboniser leurs chaînes d’approvisionnement. En outre, il s’agit d’un signal ferme aux producteurs de carburant qu’une demande considérable du marché pour les carburants verts du futur émerge à grande vitesse. »

Maersk – qui est membre du Methanol Institute – a expliqué qu’il exploiterait les navires avec de l’e-méthanol neutre en carbone ou du bio-méthanol durable dès que possible.

L’approvisionnement d’une quantité adéquate de méthanol neutre en carbone dès le premier jour de mise en service devrait être un défi, car cela nécessite une augmentation significative de la production de méthanol neutre en carbone, pour laquelle Maersk continue de s’engager dans des partenariats et des collaborations avec les acteurs concernés.

« Pour nous, il s’agit du type de grand navire idéal pour permettre un commerce mondial durable en haute mer au cours des prochaines décennies et, grâce à notre dialogue avec des fournisseurs potentiels, nous sommes convaincus que nous parviendrons à nous approvisionner en méthanol neutre en carbone. nécessaire, » Henriette Hallberg Thygesen, PDG, Fleet & Strategic Brands, AP Moller – Maersk, a commenté.

Les navires seront conçus pour avoir un profil opérationnel flexible, leur permettant de fonctionner efficacement dans de nombreux métiers. Ils comprendront une configuration de propulsion au méthanol développée en collaboration avec des fabricants tels que MAN ES, Hyundai (Himsen) et Alfa Laval, ce qui représente une mise à l’échelle significative de la technologie par rapport à la limite de taille précédente d’environ 2 000 EVP.

L’armateur a également déclaré que les nouvelles constructions respectueuses de l’environnement seront classées par l’American Bureau of Shipping (ABS) et navigueront sous pavillon danois.

Le 1er porte-conteneurs au monde alimenté au méthanol neutre en carbone

Il y a près de deux mois, le poids lourd du transport par conteneurs a également commandé un navire feeder doté d’une technologie bimoteur lui permettant de naviguer soit au méthanol, soit au carburant traditionnel à très faible teneur en soufre.

L’accord de construction navale a été signé avec le constructeur naval coréen Hyundai Mipo Dockyard (HMD).

Prévu pour être opérationnel en 2023, le feeder mesurera 172 mètres de long et naviguera dans le réseau de Sealand Europe, filiale de Maersk, sur la route maritime de la Baltique entre l’Europe du Nord et la baie de Botnie.

Maersk a déclaré plus tôt qu’il passerait ses navires à des alternatives à zéro émission aux combustibles fossiles plutôt que de choisir le GNL comme carburant de transition pour la flotte de l’entreprise.

Toutes les futures constructions neuves appartenant à Maersk doivent être installées avec une technologie à double carburant pour permettre à la fois des opérations neutres en carbone et un fonctionnement sur VLSFO standard.

Remplacement du tonnage en fin de vie

Les nouveaux navires font partie du programme de renouvellement de la flotte en cours de Maersk et remplaceront un tonnage de plus de 150 000 EVP qui arrive en fin de vie et quitte la flotte gérée par Maersk entre 2020 et le premier trimestre 2024.

Maersk réitère en outre sa stratégie de maintien d’une capacité de flotte de l’ordre de 4 à 4,3 millions d’EVP, en combinant des navires gérés par Maersk et affrétés à temps.

Actuellement, le transporteur exploite plus de 700 navires dans le monde.