Par Brendan Murray et Siddharth Philip (Bloomberg) —

AP Moller-Maersk A/S a déclaré qu’il avait dû détourner certains navires du plus grand port à conteneurs du Royaume-Uni en raison de la congestion liée à une pénurie de camionneurs qui obstrue le flux de caisses de fret entrant et sortant du pays.

La compagnie maritime basée à Copenhague, la plus grande au monde, a envoyé des navires plus gros vers d’autres ports européens et s’est appuyée sur des navires de ravitaillement plus petits pour acheminer les conteneurs via les terminaux d’exportation et d’importation britanniques, selon Lars Mikael Jensen, responsable du réseau océanique mondial de Maersk. Ses commentaires ont été rapportés plus tôt dans le Financial Times.

Selon Logistics UK, un groupe industriel, certains de ses membres ont du mal à trouver des chauffeurs pour ramasser et livrer les conteneurs, ce qui entraîne un retard dans le port de Felixstowe qui empêche le débarquement de nouveaux chargements. Il est également difficile de trouver des chauffeurs pour travailler dans le port lui-même, a déclaré Alex Veitch, directeur adjoint des politiques publiques chez Logistics UK.

« Le secteur de la logistique est résilient et adaptable, et Logistics UK souhaite rassurer que tout est fait pour atténuer la situation », a déclaré Veitch. « Les entreprises travaillent sans relâche, 24 heures sur 24, pour trouver des itinéraires alternatifs pour amener des marchandises au Royaume-Uni pendant que la situation à Felixstowe s’améliore. »

Felixstowe est géré par Hutchison Ports. Un porte-parole a attribué les difficultés du port à la crise mondiale de la chaîne d’approvisionnement – ​​et en particulier aux commandes avant Noël, aux pénuries de camionnage, aux terminaux intérieurs encombrés et aux arrivées de navires imprévisibles. Il a déclaré que la situation s’améliore, avec plus d’espace disponible pour les conteneurs d’importation cette semaine qu’à tout autre moment depuis début juillet.

Goulots d’étranglement du Brexit

Veitch a déclaré que le gouvernement pourrait prendre des mesures comme accélérer le traitement de l’arriéré des tests de conduite, étendre le mandat du programme de visa temporaire pour les conducteurs de l’Union européenne à tous les types de transport et fournir une assistance à court terme aux entreprises pour déplacer des conteneurs vers installations intérieures.

Les problèmes portuaires de la Grande-Bretagne sont liés aux perturbations qui ont perturbé le commerce mondial depuis plus d’un an et ont été aggravées par le Brexit. D’autres grandes portes d’entrée européennes pour le commerce international subissent les contrecoups.

Au port de Rotterdam, qui voit en moyenne 80 navires par jour, les responsables sont convaincus qu’ils traitent les marchandises le plus rapidement possible, en exhortant à une augmentation du regroupement de conteneurs, en assurant des connexions plus fluides avec les terminaux intérieurs et en utilisant des outils de planification numérique pour accélérer l’échange de marchandises.

« Les volumes d’investissement, de production et d’échanges post-Covid augmentent », a déclaré le porte-parole de Rotterdam, Leon Willems, dans un e-mail. « Depuis que Covid a frappé la chaîne d’approvisionnement mondiale, il y a eu un déséquilibre géographique entre les conteneurs vides et les conteneurs entièrement chargés. Nous nous attendons à ce que ce déséquilibre se poursuive jusqu’en 2022. »

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