Par Mike Wackett (The Loadstar) –

Une saison record des ouragans dans l’Atlantique a gravement perturbé les services transatlantiques, aggravant les problèmes de pénurie de capacité sur la route.

De plus, une accélération du transfert modal des ports de la côte ouest des États-Unis très encombrés vers les terminaux de la côte est et du golfe a entraîné davantage de retards d’accostage et d’omissions d’escales de dernière minute.

Jusqu’à présent, les intempéries obligeaient les transporteurs transatlantiques à supprimer ponctuellement les escales, afin de récupérer les horaires, mais sans relâchement immédiat des conditions défavorables, des ajustements temporaires du réseau sont désormais effectués pour la période hivernale.

Maersk a informé ses clients aujourd’hui que ses trois boucles Europe du Nord vers la côte est des États-Unis, qu’elle exploite avec MSC au sein de l’alliance 2M, comporterait un certain nombre d’omissions portuaires, principalement sur les côtes est et du golfe, dans le cadre de sa « révision du plan d’hiver ”.

Il a déclaré: « La rigueur des conditions hivernales dans l’Atlantique Nord a entraîné une détérioration de la fiabilité des échanges. »

Il a déclaré qu’il prévoyait d’exploiter ses TA1 (MSC NEUATL1), TA2 (NEUATL2) et TA3 (NEUATL3) selon un horaire d’hiver prévu, et « nous avons convenu d’un deuxième cycle pour le plan d’hiver couvrant la période de décembre à février ».

Il a déclaré qu’il s’efforcerait d’offrir aux expéditeurs touchés par les changements d’autres options pour les ports omis « où nous en avons la possibilité, une autre navigation ou un itinéraire la même semaine ».

Le transporteur a ajouté : « Nous prévoyons que ce programme améliorera considérablement votre expérience avec Maersk, car les changements soudains apportés à votre plan de fret seront réduits par rapport aux années précédentes. »

Malgré les retards météorologiques affectant les opérations des navires, les ports de la côte est des États-Unis connaissent une croissance de volume très impressionnante, ce qui a entraîné des retards d’accostage et du côté ville.

Les dernières données du cabinet de conseil basé à New York Blue Alpha Capital, couvrant les importations de novembre dans les dix plus grands ports à conteneurs américains, ont enregistré un nouveau déplacement des ports de la côte ouest vers l’est alors que les expéditeurs d’Asie ont redirigé les conteneurs pour éviter les longs retards pour les produits expédiés. à Los Angeles et Long Beach.

Selon les données de Blue Alpha Capital, la côte est a enregistré une croissance annuelle de 9,9% des importations de conteneurs le mois dernier, à 1 053 533 evp, contre une baisse de 7,5% des volumes pour la côte ouest, à 964 704 evp.

Il convient de noter en particulier que le port de New York et du New Jersey (NYNJ) a vu son débit augmenter de 3,2% en novembre, à 395 336 evp, dépassant Long Beach pour devenir le deuxième port box américain le plus fréquenté, juste en dessous des 403 569 evp à LA. En comparant la croissance avec celle de novembre 2019 avant la pandémie, les volumes d’importation à NYNJ ont augmenté de 31%, selon les données du consultant.

Pendant ce temps, dans sa dernière mise à jour opérationnelle du port américain, Hapag-Lloyd a déclaré que vendredi, quatre navires étaient au mouillage au large de New York, en attente d’un poste d’amarrage et de main-d’œuvre disponibles, bien qu’il ait déclaré que la moyenne pour la semaine était de deux.

« L’utilisation élevée des postes d’amarrage et des terminaux devrait se poursuivre pendant les vacances et jusqu’au premier trimestre de 2022 », a déclaré la ligne.

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