Le transport de conteneurs poids lourd Maersk est actuellement en pourparlers avec des équipementiers et des chantiers sur la commande d’un porte-conteneurs propulsé au méthanol.
La société a annoncé son intention de commander le premier porte-conteneurs au monde pouvant fonctionner au méthanol neutre en carbone en février 2021.
Dans le cadre de ce plan, Maersk prévoit de lancer le navire de ligne neutre en carbone en 2023, sept ans avant l’ambition initiale de 2030.
Le navire sera un doseur de méthanol d’une capacité d’environ 2 000 EVP et il sera déployé dans l’un des réseaux intra-régionaux de Maersk.
Un porte-parole de Maersk a déclaré à Offshore Energy – Green Marine que la conception du navire était finalisée, ajoutant que plus de détails seraient partagés une fois le contrat signé.
Notre publication a contacté le major du paquebot au milieu des rapports de marché selon lesquels Maersk avait signé un contrat pour la construction de trois boxships propulsés au méthanol avec le chantier naval sud-coréen Hyundai Mipo.
« En tant qu’opérateur mondial d’environ 700 navires, AP Moller – Maersk examine en permanence la composition de la flotte pour s’assurer qu’elle correspond aux exigences opérationnelles actuelles et futures. Cela comprend des examens et une évaluation des opportunités d’affrètement à partir de 3rd parties, acheter ou vendre des navires, ainsi que la commande de nouveaux bâtiments », une déclaration de la société lit.
Maersk insiste sur le fait qu’il prévoit de rester discipliné en ce qui concerne les dépenses d’investissement, en maintenant une capacité de flotte comprise entre 4,0 et 4,3 millions d’EVP de navires gérés et affrétés à temps.
Côté investissements, la major du transport par conteneurs s’est engagée à commander à l’avenir uniquement des navires bicarburants, capables de fonctionner avec un carburant zéro carbone.
Maersk a tenu bon en préférant passer ses navires à des alternatives à zéro émission aux combustibles fossiles plutôt que de choisir le GNL comme carburant de transition pour la flotte de l’entreprise.
Afin de combler l’écart de coût entre les combustibles fossiles et les combustibles verts plus chers, la plus grande compagnie maritime de conteneurs au monde a proposé une taxe carbone sur le carburant des navires d’au moins 450 $ par tonne de carburant.
« Les combustibles fossiles ne peuvent pas continuer à être moins chers que les combustibles verts. Une action est requise maintenant. Il est vital de considérer tous les gaz à effet de serre, pas seulement le CO2, dans une analyse du cycle de vie complet, sinon nous ne serons pas en mesure de vraiment décarboner le transport maritime d’ici 2050 conformément à l’Accord de Paris », Søren Skou, PDG d’AP Moller Maersk, a déclaré.
L’entreprise a été un fervent partisan d’une mesure basée sur le marché pour inciter le processus de décarbonisation du secteur.
