AP Moller-Maersk a brossé un tableau sombre des chaînes d’approvisionnement mondiales dans une mise à jour des opérations publiée vendredi.

La mise à jour intervient alors que les chaînes d’approvisionnement sont soumises à un stress majeur avec des embouteillages historiques et des goulots d’étranglement qui affectent à peu près tous les aspects du transport maritime, avec environ 10% de la capacité des porte-conteneurs en attente dans nos ports extérieurs bouchés sans aucun signe de relâchement cette année, selon le PDG de Maersk, Soren. Skou.

« Il y a eu de nombreuses périodes difficiles au fil des ans, mais la situation au cours des 12 derniers mois est unique, dans la mesure où elle a eu un impact mondial. Tous les continents connaissent des volumes élevés et des défis opérationnels, limitant à la fois la capacité océanique et terrestre », a déclaré Maersk dans sa mise à jour.

« Comme tous les transporteurs, Maersk a été fortement touché par les épidémies de COVID-19 qui ralentissent les opérations locales. Qu’il s’agisse d’un port, d’un navire ou d’un entrepôt, lorsque l’un d’entre eux est touché, cela entraîne rapidement une spirale descendante à mesure que les retards s’accumulent. Nous voyons des poches d’améliorations, seulement pour obtenir des revers lorsque nos opérations rencontrent de nouvelles épidémies et blocages de COVID-19 », a-t-il déclaré.

À titre d’exemple, Maersk cite la situation au Vietnam, qui abrite un certain nombre d’usines et d’entrepôts, où les cas de COVID-19 augmentent et les blocages se poursuivent.

« Cela a un impact direct sur nos navigations océaniques et notre capacité à exporter vos marchandises. Ce n’est pas parce que les navires ne naviguent pas, mais même dans le meilleur des cas, un retard de 1 à 3 jours dans un port sur une rotation de 12 ports signifie souvent qu’un aller-retour de 10 semaines peut prendre 11 ou 12 semaines, », précise Maersk.

La société a déclaré qu’avec cette situation, les clients non seulement en Asie et en Amérique du Nord, mais également dans le monde entier, subiraient un impact direct sur leur chaîne d’approvisionnement. En Europe, par exemple, il y a un temps d’attente pour accoster dans presque tous les grands ports en raison de la pénurie de main-d’œuvre et de la densité élevée des chantiers.

«Pour faire face à ces défis, nous avons déployé plus de navires et de conteneurs qu’avant la pandémie, mais nous constatons toujours des retards malheureux entraînant des départs manqués et une capacité manquée. Nous cherchons à optimiser tous les corridors de la rotation, à faire escale dans des ports alternatifs et à repositionner activement les conteneurs vides, le tout avec l’objectif de laisser le moins de capacité inutilisée possible sur toutes les étapes. Cependant, lorsque la demande connaît des pics soudains et importants, la situation reste éprouvante », a déclaré Maersk.

Maersk ajoute qu’il a travaillé avec diligence pour communiquer les problèmes auxquels la chaîne d’approvisionnement est confrontée, à la fois négatifs et positifs. Mais si Maersk a un message, ce serait celui-ci :

« Du point de vue du client, notre conseil demeure : veuillez prioriser votre cargaison. »

Cependant, ce ne sont pas toutes de mauvaises nouvelles, du moins pour Maersk. Une mise à jour commerciale de Maersk jeudi a déclaré que cette « situation de marché exceptionnelle » devrait générer des bénéfices énormes pour la société, avec un EBITDA sous-jacent désormais attendu entre 22 et 23 milliards de dollars en 2021, il s’agit de la troisième mise à niveau de ce type après avoir demandé 8,5 à 10,5 dollars. milliards en février.

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