La seule façon de réduire les émissions de gaz à effet de serre dans le transport maritime et d’inciter les entreprises à fixer des objectifs de zéro émission dans le secteur est de fixer une date de fin pour les combustibles fossiles dans l’industrie du transport maritime par le biais d’une réglementation mondiale, a déclaré le conseiller en chef de Maersk pour la transition verte Concepción Boo Arias. .

« Il est très important de mettre en place la bonne réglementation mondiale. Les investissements ne viennent que lorsque la réglementation is en place, » Arias a noté lors d’un événement parallèle de l’OMI sur la production de futurs carburants marins dans les pays en développement, qui s’est tenu jeudi à la COP27.

Outre la date exacte de fin de l’utilisation des combustibles fossiles, l’industrie du transport maritime a besoin d’une taxe mondiale sur le carbone, de normes mondiales sur les carburants et d’instruments pour rendre la transition énergétique mondiale socialement et commercialement viable, a-t-elle ajouté.

Le PDG de Maersk, Søren Skou, a proposé une taxe carbone sur le carburant des navires d’au moins 450 $ par tonne de carburant comme moyen pour l’industrie du transport maritime de combler le fossé entre les combustibles fossiles et les carburants verts plus chers.

La société a exhorté l’OMI à mettre en place une mesure basée sur le marché d’ici 2025 afin d’accélérer la décarbonisation du transport maritime et d’utiliser cette taxe carbone pour créer un fonds qui pourrait être utilisé pour financer les investissements dans les pays en développement conformément au juste notion de transition.

Parlant des efforts de décarbonisation de Maersk, Arias a souligné les investissements de l’entreprise dans des navires propulsés au méthanol vert, notant que le principal défi pour le moment est d’augmenter sa production.

Maersk a commandé au total 19 navires équipés de moteurs bicarburant capables de fonctionner au méthanol vert. Le poids lourd du transport par conteneurs a déclaré que lorsque les 19 navires commandés seront déployés et auront remplacé les navires plus anciens, ils généreront des économies annuelles d’émissions de CO2 d’environ 2,3 millions de tonnes.

« Si nous voulons parier sur une technologie pour décarboner dès maintenant, nous savons qu’il s’agit du méthanol vert, car c’est la seule technologie qui peut être utilisée en toute sécurité. Le principal défi consiste à augmenter la production de méthanol », a-t-elle déclaré, ajoutant que les nouvelles constructions au méthanol bi-carburant de la société consommeraient environ 1,5 million de tonnes de méthanol vert par an.

Dans l’ensemble, Maersk a besoin d’environ 6 millions de tonnes de méthanol vert par an pour atteindre l’objectif d’émissions de sa flotte d’ici 2030 et des quantités encore plus importantes d’ici 2040 pour que sa flotte atteigne zéro net.

La production mondiale de méthanol vert n’est actuellement que de 30 000, a-t-elle ajouté. Avec la dernière annonce de CMA CGM et COSCO concernant la commande de porte-conteneurs ultra-larges propulsés au méthanol, la demande de méthanol vert devrait encore augmenter.

Afin de surmonter ces défis, Maersk a mené une vaste campagne de création de partenariats avec des producteurs potentiels de méthanol du monde entier et a jusqu’à présent conclu sept partenariats stratégiques de méthanol vert.

Plus récemment, le major porte-conteneurs a signé un protocole général de collaboration avec le gouvernement espagnol pour explorer les opportunités de production de carburant vert à grande échelle en Espagne.

La signature du protocole a été décrite comme une étape importante dans la collaboration qui, si elle est pleinement mise en œuvre, pourrait fournir jusqu’à 2 millions de tonnes de carburants verts par an.