La transition vers des carburants à zéro émission de carbone dans l'industrie du transport maritime doit être accélérée, en mettant davantage l'accent sur les solutions viables déjà sur le marché et en évitant les solutions de transition.

Tels étaient les messages du vice-président exécutif de A.P. Moller Maersk Henriette Hallberg Thygesen lors d'une session sur les partenariats d'action pour le climat, organisée hier par le Forum économique mondial.

«Nous devons avancer plus vite que nous ne l’avons fait jusqu’à présent. Il existe déjà des solutions que nous pouvons poursuivre en tant qu'industrie. Par conséquent, nous devons passer de la discussion à un objectif d'exécution. Dans un débat sur les carburants verts, nous entendons souvent dire que nous n’avons pas une vue d’ensemble complète des carburants neutres en carbone technologiquement viables et que nous avons besoin de plus de recherche et développement (R&D). Mais nous avons en vue une solution possible qui pourrait avoir une viabilité à long terme ». elle a dit.

Thygesen estime que les parties prenantes de l'industrie devraient cesser de rester à l'écart en attendant une percée majeure et répercuter les investissements dans les carburants de transition comme le GNL.

Au lieu de cela, Maersk a décidé de se lancer directement dans le développement de carburants zéro carbone qui seront des solutions à long terme – la première étape étant le méthanol renouvelable.

Pour rappel, le major de ligne prévoit de lancer le premier navire de ligne neutre en carbone au monde en 2023, sept ans avant l'ambition initiale de 2030.

Le navire sera un distributeur de méthanol d’une capacité d’environ 2 000 EVP et il sera déployé dans l’un des réseaux intra-régionaux de Maersk.

Bien que le navire puisse fonctionner avec le VLSFO standard, le plan est d'exploiter le navire au e-méthanol neutre en carbone ou au bio-méthanol durable dès le premier jour.

«Les deux principaux défis que nous constatons sont la nécessité d'assurer une production opportune, adéquate et abordable de ces nouveaux carburants et le développement des infrastructures nécessaires pour garantir que l'industrie puisse accéder à ces carburants». elle a ajouté.

Afin d'augmenter l'utilisation des nouveaux carburants verts, la société pense qu'il est nécessaire de développer de nouveaux types de moteurs pour tous les types de navires. Cela devrait être combiné avec le développement de la technologie Power to X à grande échelle pour la production d'e-méthanol, d'e-ammoniac et de bio méthanol, et enfin, la technologie permettant le soutage et la manipulation en toute sécurité de ces nouveaux carburants.

«Nous considérons le méthanol comme une première étape sur le front de l'exploration des nouveaux carburants et nous espérons que l'ammoniac sera l'une des options pour les prochaines étapes. En tant qu'industrie, nous devons prendre des décisions audacieuses pour aller de l'avant et même briser ces limbes de la poule et de l'œuf ». a-t-elle poursuivi.

Maersk convient qu'il y a un grand rôle à jouer pour les gouvernements et les régulateurs dans le processus de création des bonnes incitations et de garantie d'un cadre réglementaire qui non seulement pousse mais stimule également le développement plus rapide des carburants neutres en carbone et des infrastructures requises.

«Les gouvernements doivent surveiller régulièrement ce qui se passe dans l'industrie afin de faciliter et de soutenir les solutions viables et une préparation réglementaire en temps opportun sera nécessaire en cours de route». a-t-elle souligné.

«Nous avons pris des engagements initiaux et nous sommes désormais très dépendants de l'offre et des infrastructures à suivre. C'est également une invitation de notre part à nous rejoindre dans un futur développement passionnant du marché où, espérons-le, les premiers acteurs auront également une influence sur les normes du marché.