Maersk réserve six autres boxships alimentés au méthanol chez HHI

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Crédit image : Maersk

Le géant maritime danois AP Moller – Maersk a commandé six grands navires océaniques supplémentaires pouvant naviguer au méthanol vert.

Les six navires seront construits par le constructeur naval sud-coréen Hyundai Heavy Industries (HHI) et auront une capacité nominale d’env. 17 000 EVP. Ils sont équipés de moteurs à double carburant capables de fonctionner au méthanol vert, ce qui devrait permettre d’économiser environ 800 000 tonnes d’émissions de CO2 par an.

Les six navires de 17 000 EVP doivent tous être livrés en 2025 et navigueront sous pavillon danois.

Maersk a déclaré que les nouvelles constructions remplaceraient la capacité existante de la flotte de l’entreprise.

Avec cette commande, Maersk a commandé au total 19 navires équipés de moteurs bicarburant capables de fonctionner au méthanol vert. Le poids lourd du transport par conteneurs a déclaré que lorsque les 19 navires commandés seront déployés et auront remplacé les navires plus anciens, ils généreront des économies annuelles d’émissions de CO2 d’environ 2,3 millions de tonnes.

Pour rappel, en 2021, Maersk a commandé douze boxships de 16 000 EVP au constructeur naval sud-coréen Hyundai Heavy Industries (HHI) et un feeder à Hyundai Mipo Dockyard (HMD). Les navires à double carburant seront capables de brûler du méthanol ainsi que du carburant conventionnel à faible teneur en soufre.

Le feeder devrait rejoindre la flotte de Maersk en 2023 tandis que la première nouvelle construction du lot de 16 000 EVP devrait être livrée en 2024.

« Le méthanol vert est la meilleure solution de carburant vert évolutive pour cette décennie, et nous sommes ravis de voir plusieurs autres armateurs choisir cette voie. Cela ajoute un nouvel élan à la mise à l’échelle rapide de la disponibilité nécessaire pour réduire la prime sur le méthanol vert et accélérer l’évolution du transport maritime neutre pour le climat », a dit Palle Laursen, Chief Fleet & Technical Officer chez Maersk.

Selon les informations, par rapport aux capacités de carburant conventionnelles, les dépenses d’investissement supplémentaires (CAPEX) pour la capacité de bicarburation au méthanol sont de l’ordre de 8 à 12 %, ce qui représente une amélioration par rapport au moment où Maersk a commandé huit navires avec la même technologie l’année dernière.

Maersk a fixé un objectif de zéro émission nette pour 2040 dans l’ensemble de l’entreprise. La société s’efforce également d’atteindre des objectifs tangibles à court terme pour 2030, notamment une réduction de 50 % des émissions par conteneur transporté dans la flotte Maersk Ocean par rapport à 2020 et la commande de navires neufs pouvant être exploités avec des carburants verts.

Le propriétaire du porte-conteneurs a entre-temps mené une vaste campagne de création de partenariats avec des producteurs potentiels de méthanol et a jusqu’à présent conclu sept partenariats stratégiques de méthanol vert avec des entreprises du monde entier. L’objectif principal est de surmonter les incertitudes liées à la disponibilité des carburants alternatifs.