Par Mike Wackett (Le Loadstar) –
Maersk a suspendu une boucle de la côte est Asie-États-Unis, confirmant que les transporteurs maritimes transpacifiques constatent une réduction des réservations vers les ports nord-américains des côtes pacifique et atlantique.
Le transporteur a annoncé que la dernière navigation de son service pendulaire TP28 serait effectuée par le 4 447 evp Archipel Merkur de Vung Tau, Vietnam, le 13 octobre.
Par la suite, la boucle sera fusionnée avec le service de pendule TP20 de Maersk, avec une rotation révisée de : Jakarta-Vung Tau-Shanghai-Ningbo-Busan-Panama Canal-Mobile-Newark, retournant à Jakarta via le canal de Suez. La première navigation sera le 4 658 evp Maersk Kentucky le 16 octobre.
« Nous restons déterminés à transporter toutes les marchandises sous contrat avec Maersk et/ou attribuées via les canaux Maersk Spot et Twill », a déclaré le transporteur. « Dès que la demande de fret reprendra, nous ramènerons la capacité. »
La résiliation fait suite aux suspensions de la boucle TP3 / Sequoia de 2M, du service CCX de Matson, du TPX de CU Lines et d’informations non confirmées selon lesquelles CMA CGM interrompait son service Golden Gate Bridge.
Jusqu’à présent, la demande de services de la côte est des États-Unis est restée forte, attisée par le déplacement des ports congestionnés de la côte ouest et la nervosité suscitée par l’absence d’un nouvel accord de travail sur la côte ouest, le précédent ayant expiré le 1er juillet.
Selon l’analyse du fondateur de Blue Alpha Capital, John McCown, sur les 10 principaux ports américains, les importations de conteneurs en août pour les ports de la côte est et du golfe des États-Unis ont augmenté de 12 % en glissement annuel, pour atteindre 1 187 095 EVP, tandis que le volume des ports de la côte ouest a diminué de 11,5 % au cours du mois. , à 978 844 evp.
De plus, en août, New York et le New Jersey ont officiellement dépassé Los Angeles en tant que plus grand port à conteneurs du pays, après une augmentation de 10,5 % des volumes par rapport à l’année précédente, à 441 511 evp, tandis que LA a enregistré une baisse de 16,8 %, à 404 513 evp. .
Le rapport de M. McCown note que la congestion des ports américains s’est également déplacée, avec le fret, vers la côte est, avec une moyenne mensuelle d’environ 110 navires au mouillage côté Atlantique, contre une vingtaine à l’ouest. Savannah avait la moyenne la plus élevée, de 37, avec New York à 25 et Houston à 24.
Néanmoins, malgré la congestion, les tarifs de fret pour les services toutes eaux de la côte est ont chuté au cours des dernières semaines, mais pas aussi rapidement que pour les destinations de la côte ouest des États-Unis, et ont diminué d’environ 65 %, par rapport à il y a 12 mois, pour atteindre moins de 7 000 $ par 40 pieds – bien qu’ils soient toujours 50% plus élevés que le taux pré-pandémique.
Cependant, il est clair que Maersk a constaté que l’exploitation de deux navires panamax de 4 500 EVP sur des allers-retours pro forma de 77 jours, plus le temps d’attente, devient non rentable, en particulier avec la rareté des expéditions contractuelles plus rémunératrices, qui doivent être complétées par des cargaisons ponctuelles pour remplir les navires.
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