MAN Energy Solutions a annoncé le lancement de son type de moteur MAN 49/60DF lors du salon SMM à Hambourg. Dernier ajout à sa gamme de moteurs à quatre temps, le moteur bicarburant est capable de fonctionner au GNL, au diesel et au HFO ainsi qu’à un certain nombre de carburants plus durables, notamment des mélanges de biocarburants et du gaz naturel synthétique. MAN Energy Solutions déclare qu’il établit une référence en termes d’efficacité énergétique dans les moteurs à quatre temps – à la fois en mode essence et diesel – et minimise ainsi les coûts de carburant.
Wayne Jones OBE, membre du conseil d’administration – Ventes mondiales et après-vente – MAN Energy Solutions, a déclaré : « Les moteurs à double carburant sont le ticket pour la transition énergétique maritime. Alors que nous entrons dans une nouvelle ère de décarbonisation, le 49/60DF est un excellent nouveau choix pour les armateurs qui ont des objectifs ambitieux de réduction des émissions à leur agenda. Essentiellement, il offre une flexibilité totale en matière de carburant aux opérateurs qui peuvent ensuite choisir parmi les différentes voies de décarbonisation qui s’ouvrent à mesure que de nouveaux carburants font leur chemin dans l’industrie maritime.
Marita Krems, responsable de la marine à quatre temps et de la licence, MAN Energy Solutions, a déclaré : « Le MAN 49/60DF fait ses débuts à un moment où, alors que le nombre de projets de GNL ne cesse de croître, des carburants alternatifs comme le méthanol, l’ammoniac et l’hydrogène poursuivent leur ascension, bien qu’aucun n’ait encore établi de position dominante sur le marché. De plus en plus, il est crucial que les nouveaux navires soient propulsés par des moteurs offrant des options de conformité en matière d’émissions tout au long de la durée de vie du navire. La flexibilité et l’efficacité du carburant sont les principales caractéristiques. A cet égard, le 49/60DF se distingue en proposant plusieurs voies d’émission différentes. Il a également un niveau d’efficacité qui garantit les meilleurs coûts de carburant dans de nombreuses applications, en particulier dans les segments croisière, RoPax, RoRo, drague et méthanier.
Le 49/60DF est disponible à la commande et est basé sur la nouvelle plate-forme de moteur 49/60 qui intègre les dernières technologies de MAN, y compris le turbocompresseur à deux étages, l’injection de carburant à rampe commune de deuxième génération, le système d’automatisation SaCoS5000 et le contrôle de combustion adaptatif de nouvelle génération de MAN. ACC 2.0 qui règle automatiquement la combustion à des niveaux optimaux. Le moteur conserve également les technologies MAN existantes telles que le système d’injection de gaz, le système pilote-carburant-huile et le système MAN SCR (réduction catalytique sélective).
Le 49/60 peut démarrer en mode gaz lorsqu’il est conforme à la norme IMO Tier III sans mesures secondaires. En mode diesel, il est conforme au Tier III associé au système SCR de MAN.
Les émissions de suie sont réduites de moitié en mode diesel grâce au nouveau système à rampe commune 2.2 de MAN, tandis que les émissions de méthane du 49/60DF sont également considérablement réduites en mode essence par rapport à son prédécesseur. L’efficacité de référence du moteur et sa conception flexible en matière de carburant offrent plusieurs voies vers la conformité aux émissions jusqu’en 2050, conformément à l’actuel projet Fuel EU.
MAN Energy Solutions prévoit d’introduire un moteur diesel pur basé sur la plate-forme 49/60 en 2023 qui sera intrinsèquement prêt à être modernisé pour fonctionner au méthanol et au GNL si la demande devait survenir à un stade ultérieur.
Spécifications MAN 49/60DF
Alésage/course (mm) | 490/600
Distance cylindre (mm) | L : 820 ; V : 980
Configuration du cylindre | 6L, 7L, 8L, 9L, 10L, 12V, 14V
tr/min (min -1) | 600
Puissance de sortie par cyl. (kWm) | 1 300
Plage de puissance (kWm) | L : 7 800 – 13 000 ; V : 15 600 – 18 200
Applications marines | DM (CPP), DE (vitesse constante et variable)
SFC en mode gaz (kJ/kWh) à 85 % de charge | 6.990 (8L, 10L : 7.010)
SFOC en mode diesel (g/kWh) 85 % de charge | 171,0 (8L, 10L : 172,0)
Émissions | mode gaz : IMO Tier III ; mode diesel : IMO Tier II sans SCR, Tier III avec SCR
