par le capitaine John Konrad (gCaptain) Hier soir, lors d’un « appel de l’industrie » qui a commencé par un plaidoyer pour ne pas partager cette information avec les journalistes, l’administration maritime américaine (MARAD) a annoncé qu’elle « suspendrait » le prochain cycle d’expédition des cadets, citant le scandale en cours d’agression sexuelle et de harcèlement sexuel de Midshipman X. La lettre intervient quelques jours seulement après que les présidents de six comités du Congrès ont écrit une lettre au secrétaire du ministère des Transports, Buttigieg, appelant à la démission du surintendant de la US Merchant Marine Academy (USMMA) et à la suspension immédiate de l’expédition des cadets à l’échelle nationale.

La lettre contient de fortes promesses de résoudre le problème et de « s’assurer que les coupables sont traduits en justice », mais ne fait aucune mention de l’énorme éléphant blanc dans la pièce qui est le fait que L’USMMA n’est que l’une des sept académies maritimes des États-Unis qui fonctionnent avec le soutien des contribuables MARAD. Des centaines de cadets des six autres académies embarquent sur les mêmes navires commerciaux battant pavillon américain que les étudiants de l’USMMA. La lettre ne fait rien pour aider les récents diplômés universitaires qui naviguent à bord de ces mêmes navires. La lettre ne mentionne pas non plus d’allégations graves de harcèlement à bord de la flotte de navires-écoles fédéraux de MARAD qu’ils sont tenus d’administrer en vertu du Code des réglementations fédérales des États-Unis 46 – 310.4.

Interrogé sur les navires-écoles et les programmes d’expédition des cadets des écoles publiques, MARAD ne fournirait qu’une brève déclaration officieuse détournant nos questions vers d’autres organisations.

Voici les questions posées par gCaptain qui restent sans réponse :

Quelle entité fédérale est chargée d’enquêter sur le viol présumé d’un étudiant de l’USMMA ?

Cela fait presque plus d’un mois que le rapport de l’aspirant X a été rendu public, pourquoi n’y a-t-il pas eu d’arrestations ?

L’aspirant X a-t-il été interviewé ?

Le partenaire maritime de Midshipman X a-t-il été interviewé ? Collabore-t-il avec les enquêteurs ?

Quelle entité fédérale est chargée d’enquêter sur les viols et harcèlements sexuels présumés d’étudiants de l’académie maritime de l’État ?

Quelle entité fédérale est chargée d’enquêter sur l’agression et l’hospitalisation d’un cadet à bord du navire-école appartenant à MARAD, l’Empire State, détaillé dans ce rapport du MLA ?

Le MARAD a-t-il coopéré à l’enquête sur cet incident ?

Maritime Legal Aid affirme qu’aucun rapport d’agressions n’a été fait par les capitaines des navires-écoles du MARAD à l’USCG en 30 ans. Des rapports d’agression sexuelle ont-ils été faits au propriétaire du navire MARAD conformément au 46 CFR 310.4.?

Ce qui suit est la lettre envoyée à l’USMMA Midshipman hier.

Chers aspirants :

Nous vous écrivons aujourd’hui avec une mise à jour sur la lettre envoyée il y a quelques semaines par DOT et MARAD au sujet de notre engagement à travailler avec vous tous pour lutter contre les agressions et le harcèlement sexuels (SASH) à la United States Merchant Marine Academy (USMMA) et tout au long du industrie maritime. Comme nous l’avons promis, au cours des dernières semaines, nous avons rencontré, parlé et entendu beaucoup d’entre vous pour discuter à la fois de l’organisation et du déroulement de l’Année de la mer et du problème plus large de SASH à l’USMMA et dans l’ensemble de l’industrie maritime. Transport américain

Le secrétaire Pete Buttigieg, ainsi que nous trois, avons également eu des réunions avec la direction de l’Académie. professeurs et personnel, anciens élèves : dirigeants de l’industrie maritime, de la main-d’œuvre maritime et des universitaires maritimes de l’État, et dirigeants du Congrès américain, du Commandement des transports des États-Unis, de la Garde côtière américaine et des experts dans le domaine de SASH à la fois militaire et cadres académiques. De plus, nous avons examiné de près les politiques et procédures concernant SASH actuellement en place à l’USMMA et dans l’industrie maritime.

Nous sommes impressionnés et inspirés par votre prévenance, votre équilibre et votre passion pour le service. Nous savons également que vous avez sollicité des nominations à la Merchant Marine Academy précisément parce que vous souhaitez poursuivre des carrières en mer et à terre qui feront progresser la sécurité et le bien-être économique de notre nation. Nous comprenons que l’obtention de temps de mer est un élément essentiel de l’éducation de l’USMMA et essentiel au processus d’accréditation et que c’est la tradition de longue date de l’USMMA unique parmi les universitaires maritimes américains de fournir tout le temps de mer sur les navires commerciaux qui a conduit tant d’entre vous à choisir USMMA.

Nous avons également entendu de nombreux aspirants et anciens élèves, femmes et hommes, combien ils appréciaient leur formation en mer. Nous pensons également que les aspirants de l’USMMA doivent disposer d’un environnement sûr et respectueux dans lequel poursuivre leurs études sur terre et en mer avec une tolérance zéro pour SASH. Pour y parvenir, nous devons mettre en œuvre des mesures fortes pour prévenir les SASH, supprimer les obstacles au signalement si ces crimes se produisent. veiller à ce que les auteurs soient tenus responsables et traduits en justice, et fournir un soutien et une assistance indéfectibles aux survivants.

Nos conversations ont généré de nombreuses recommandations de mesures immédiates et à long terme pour améliorer la sécurité sur le campus et en mer pour les cadets de King’s Point et pour tous les marins et nous sommes impatients de recevoir vos commentaires et idées supplémentaires dans les jours à venir.

Au cours des dernières semaines, nous avons fait des progrès significatifs dans la mise en œuvre de plusieurs de ces mesures, et nous sommes profondément reconnaissants pour la créativité, le dévouement et les heures de travail acharné du personnel de l’USMMA, du MARAD et du DOT, ainsi que le leadership de la Garde côtière américaine. , l’industrie maritime et le travail maritime.

Vendredi, les présidents des comités d’autorisation du Congrès ayant juridiction sur l’USMMA nous ont officiellement demandé de formaliser ces mesures dans un plan d’action public écrit qui comprend des mesures détaillées qui seront prises pour renforcer les protections des cadets en mer avant que les cadets ne repartent. Nous allons développer cela avec l’ensemble de la communauté maritime pour examen par la direction de ces comités.

À la lumière de cela, nous avons pris la décision extrêmement difficile de suspendre temporairement la navigation de la prochaine année en mer. Nous espérons avoir rapidement un plan qui rassemble toute la communauté maritime et que nous pourrons présenter au Congrès afin que vous puissiez reprendre la navigation en décembre. Cette décision a été l’une des plus difficiles auxquelles nous ayons été confrontés.

Nous savons que tous les aspirants de l’USMMA et leurs familles comptent sur nous pour prendre toutes les mesures possibles pour assurer leur sécurité tout en veillant à ce qu’ils suivent la formation dont ils ont besoin pour poursuivre la carrière qu’ils ont choisie.

Nous reconnaissons que cela arrive à un moment où vous avez déjà été mis à l’épreuve par près de deux ans de profondes perturbations et ajustements résultant de la pandémie de COVID. Bien que nous sachions que cette décision sera décevante pour beaucoup, nous nous attendons également à ce qu’en tant que dirigeants qui ont choisi la voie du service, vous vous soutiendriez mutuellement.

Nous nous engageons à continuer à travailler avec les aspirants de marine, les professeurs, le personnel, les anciens élèves, les universitaires maritimes de l’État, les transporteurs, les travailleurs, la Garde côtière et le Congrès pour renforcer la sécurité dans l’ensemble de l’industrie maritime et favoriser un climat inclusif dans lequel les agressions, le harcèlement , et la discrimination ne sont pas tolérées. Nous nous engageons également à faire en sorte que vous receviez l’éducation et la formation nécessaires pour obtenir votre diplôme prêt à vous lancer dans des carrières dans l’industrie maritime et dans l’armée américaine.

Dans le cadre de cet engagement, nous établirons un comité consultatif d’aspirants qui travaillera avec notre conseil consultatif USMMA pour vous donner une voix dans la prise de décision.

Enfin, nous comprenons que l’une des raisons pour lesquelles les aspirants ont hésité à se manifester pour signaler des incidents est la peur des représailles. Nous souhaitons rappeler à tous les aspirants de marine que vous vous êtes inscrit dans une institution qui vous apprend à diriger avec intégrité, honneur et dévouement. Les représailles n’ont pas leur place dans notre communauté et ne seront pas tolérées. Nous apprécions votre engagement à vous soutenir mutuellement.

La direction de l’USMMA convoquera une série de réunions cette semaine, notamment une réunion à mains nues avec les aspirants de marine mercredi et une mairie avec la communauté élargie de Kings Point plus tard dans la semaine pour donner à chacun la possibilité de poursuivre ces discussions critiques. (Les détails suivront pour les deux.)

C’est une période difficile pour l’USMMA et pour l’ensemble de l’industrie maritime. Nous soutenons indéfectiblement tous les survivants de SASH en mer et sur l’ensemble du campus, et nous nous engageons à continuer à travailler en étroite collaboration avec vous alors que nous explorons la voie à suivre.

Sincèrement,

Polly Trottenberg,
Secrétaire adjoint Département des transports USD

Lucinda Lessley
Administrateur MARAD par intérim

VDM Jack Buono
Surintendant USMMA

Texte OCR d’une lettre du US DOT du 2 novembre 2021 aux aspirants de l’USMMA.

Bien que cette lettre soit détaillée et sincère, il semble presque criminel que MARAD n’ait envoyé aucune lettre aux familles des aspirants des six autres académies qui naviguent en tant que cadets à bord des mêmes navires que les cadets de l’USMMA. Ils n’ont pas non plus fourni de soutien ou de conseils aux récents diplômés de l’USMMA qui continuent à naviguer à bord de ces mêmes navires aujourd’hui. MARAD n’a pas non plus fourni de mise à jour sur l’enquête ou l’arrestation possible du violeur présumé de Midhsipman X. Ils n’ont pas non plus commencé à enquêter sur les allégations de harcèlement sexuel à bord des navires-écoles appartenant à MARAD sous le commandement des officiers USMS en uniforme de MARAD.

S’il est clair que MARAD prend l’affaire Midshipman X au sérieux, il est également clair qu’il s’agit d’une organisation déconnectée de l’industrie de la navigation commerciale pour laquelle elle est mandatée par le gouvernement fédéral. Cela a été un problème pendant des décennies, mais est extrêmement grave aujourd’hui compte tenu de l’intensité des allégations de l’aspirant X, de l’ampleur des problèmes de sécurité nationale et des pressions inflationnistes mondiales causées par la pire crise maritime depuis des décennies.

Livre connexe : L’océan abandonné : une histoire de la politique maritime des États-Unis par Andrew Gibson et Arthur Donovan