Le port de Dakar au Sénégal a déclaré qu’il était trop occupé pour sauver un cargo à son mouillage qui a été sans électricité ni feux de position pendant des mois, mettant ses marins et ceux des navires de passage en grave danger, surtout la nuit.
Le MV Onda (IMO 8912467) a été déclaré abandonné en décembre 2021 et est maintenant à Dakar depuis plus de cinq mois. Son moteur est en panne, ce qui signifie qu’il n’a plus de puissance et ne peut donc pas être allumé pour avertir les navires qui passent de sa présence.
Le risque de collision avec le navire non éclairé est élevé en raison de la proximité du mouillage avec une voie maritime encombrée, prévient la Fédération internationale des ouvriers du transport (ITF).
« Le mouillage de Dakar a des navires qui vont et viennent tout le temps. Il se trouve à quelques kilomètres des principales routes maritimes d’Afrique de l’Ouest », a déclaré Steve Trowsdale, coordinateur de l’inspection à l’ITF. « Un navire non éclairé qui y est stationné la nuit met en danger immédiat la vie des marins de l’Onda ainsi que celle de tout navire passant par là. Il y a déjà eu un quasi-accident. Si un pétrolier s’écrase dans l’Onda, il y aura une catastrophe environnementale autant qu’humaine.
L’ITF a contacté les autorités de Dakar pour demander que le Onda est remorqué dans le port afin que des réparations puissent être effectuées sur le moteur pour le rendre sûr. Leur réponse a été que le port est déjà trop occupé.
« C’est inacceptable », a déclaré Trowsdale. « En fait, ils donnent la priorité aux affaires du port plutôt qu’à la sécurité des marins. J’espère que les personnes qui ont pris cette décision pourront être persuadées de changer d’avis avant qu’il n’y ait une catastrophe et qu’elles aient la vie des marins sur la conscience.
Les propriétaires sont introuvables
Les quatre marins du Cameroun, du Liban, du Nigéria et de Syrie se sont retrouvés sans salaire ni provisions suffisantes par les d’Onda propriétaires et exploitants pendant des mois. Le navire est exploité par AMJ Marine Services du Honduras. Il appartient à Amin Ship Company SA, également du Honduras. Ils ont fourni à l’équipage quelques provisions, mais pas assez pour survivre.
L’ITF est intervenue pour s’assurer qu’ils reçoivent des provisions complètes et de l’eau potable aussi longtemps qu’ils resteront au mouillage.
L’équipage doit chacun entre cinq et neuf mois de salaire, estimés à plus de 59 000 USD. Les quatre marins ont demandé leur rapatriement, aux frais du propriétaire, comme c’est leur droit en vertu de la Convention du travail maritime. Il est peu probable que cela se produise tant que le navire n’aura pas été autorisé à entrer dans le port principal de Dakar.
C’est la deuxième fois qu’un équipage sur le Onda a été abandonné par ses propriétaires Amin Ship Company. En 2020, la société a affirmé que le navire était désarmé à Douala, au Cameroun, avec uniquement des gardiens de quart à bord, même si quatre membres d’équipage avaient des documents prouvant qu’ils étaient des marins à part entière. L’équipage devait plusieurs mois de salaire. Ils ont été amenés à prendre une partie de leur salaire en espèces avec la promesse qu’ils recevraient le reste après un mois. Mais une fois qu’ils ont quitté le navire, ils n’ont jamais rien reçu.
Cette fois-ci, le d’Onda les propriétaires et les exploitants n’ont pas répondu à l’ITF lorsque la fédération leur a demandé d’expliquer pourquoi le navire a été laissé dans la situation dangereuse ou quand l’équipage sera payé.
Le système chaotique des pavillons de complaisance échoue pour les gens de mer
La situation est rendue plus complexe par la d’Onda statut de drapeau incertain. Il était auparavant immatriculé au Togo, mais ce pays affirme que l’immatriculation a été transférée à la Guyane en juillet 2021. En effet, le navire a été récupéré en diffusant un indicatif d’appel guyanais sur son système d’identification automatisé pas plus tard qu’en avril de cette année. Cependant, le registre guyanais n’a aucune trace du navire et soupçonne qu’il opère illégalement sous un «faux pavillon».
« Le système des pavillons de complaisance est chaotique », a déclaré Trowsdale, « et laisse amplement de place aux armateurs peu scrupuleux pour esquiver et se frayer un chemin pour se soustraire à leurs obligations. Les gouvernements ont permis à un système moralement en faillite de se développer là où il est courant de voir un registre de changement de navire sur papier quatre ou cinq fois au cours de sa durée de vie, de changer de pavillon pour éviter les impôts, d’échapper aux réglementations environnementales et de se soustraire à leurs responsabilités vis-à-vis de l’équipage.
Alors que des propriétaires comme Amin peuvent si facilement se soustraire à leurs obligations, il incombe souvent aux autorités portuaires comme celles de Dakar d’intervenir et de sauver la vie des marins.
« Il ne fait aucun doute que les propriétaires et les exploitants ont fait preuve de négligence dans leur traitement de leur équipage pendant un certain nombre d’années », a déclaré Trowsdale.
« Cependant, je suis peu convaincu qu’ils puissent être persuadés de régler cette situation. En attendant, l’équipage reste en grand danger et notre seul espoir est que les autorités de Dakar ou plus haut dans le gouvernement sénégalais prennent les mesures nécessaires », a-t-il conclu.
Communiqué de presse FIT
