Matson commande trois porte-conteneurs alimentés au GNL à

Le transporteur maritime américain Matson a annoncé avoir passé une commande d’un milliard de dollars auprès de Philly Shipyard pour la construction de trois nouveaux porte-conteneurs de classe Aloha de 3 600 EVP.

Le premier navire devrait être livré au quatrième trimestre de 2026 avec des livraisons ultérieures en 2027.

Matson, qui vise à atteindre une réduction de 40% des émissions de la flotte de portée 1 d’ici 2030 et une portée nette nulle d’ici 2050, a déclaré que les trois nouvelles constructions seront équipés de moteurs à double carburant conçus pour fonctionner soit avec des carburants marins conventionnels, soit avec du gaz naturel liquéfié (GNL). Alors que Matson est plus tôt Classe Aloha navires nécessitent quelques modifications pour fonctionner au GNL, les nouveaux navires seront livrés prêts pour le GNL.

Les navires de la classe Aloha de 854 pieds sont les plus grands porte-conteneurs jamais construits aux États-Unis et sont conçus pour fonctionner à des vitesses supérieures à 23 nœuds.

« Nos navires de classe Aloha existants sont parmi les navires les plus rapides et les plus efficaces de la flotte Matson », a déclaré Matt Cox, président-directeur général. « Ces nouveaux navires conformes à la loi Jones seront construits spécifiquement pour notre service China-Long Beach Express et, comme leurs navires jumeaux, devraient aider Matson à atteindre son objectif de réduction des émissions de gaz à effet de serre en 2030 tout en offrant une capacité et une vitesse supplémentaires au profit de notre service à Hawaï. ainsi que le CLX. »

Les trois nouveaux navires de la classe Aloha remplaceront trois navires actuellement déployés dans le service China-Long Beach Express (CLX) de Matson, qui remplacera à son tour trois navires plus anciens actuellement déployés dans son service en Alaska, redéployant des navires plus grands et plus rapides dans cette voie commerciale.

Matson a déclaré qu’il prévoyait de financer les nouveaux navires avec des liquidités actuellement dans le Fonds de construction d’immobilisations et grâce aux flux de trésorerie d’exploitation, aux emprunts disponibles dans le cadre de la facilité de crédit renouvelable non garantie de la société et à des financements par emprunt supplémentaires.

Avant les deux premiers navires de la classe Aloha de Matson entrées en service en 2018 et 2019Philly Shipyard a livré quatre porte-conteneurs Jones Act nouvellement construits pour Matson entre 2003 et 2006.

« C’est le compliment ultime lorsqu’un ancien client revient pour un autre projet. Nous sommes fiers des six navires précédemment livrés à Matson, et sommes à nouveau prêts à exécuter et livrer cet important projet. » a déclaré Steinar Nerbovik, président et chef de la direction de Philly Shipyard.

« Gagner cette commande crée un arriéré historique pour Philly Shipyard, ainsi qu’une grande visibilité jusqu’en 2027 pour ses actionnaires et autres parties prenantes », a déclaré Kristian Rokke, président du conseil d’administration de Philly Shipyard ASA. « À long terme, cela soutient également la vision du chantier naval de fournir des navires de qualité, tout en oscillant entre les contrats commerciaux et gouvernementaux.

L’attribution du contrat renforce encore le carnet de commandes actuel de Philly Shipyard, composé de cinq navires multi-missions de sécurité nationale (NSMV) pour Tote Services LLC et d’un navire d’installation de roches sous-marines (SRIV) pour Great Lakes Dredge & Dock Company, LLC. Avec le contrat de trois porte-conteneurs de Matson, le carnet de commandes de Philly Shipyard est désormais le plus important de ses 25 ans d’histoire, à plus de 2 milliards de dollars.