La compagnie maritime américaine Matson est revenue à Philly Shipyard avec une commande d’un milliard de dollars pour trois porte-conteneurs Jones Act pour rejoindre les deux navires de classe Aloha déjà en service.

La société a annoncé mercredi avoir signé des contrats avec le constructeur naval Jones Act pour la construction de trois navires supplémentaires de classe Aloha pour un prix total de 1 milliard de dollars. Le premier navire devrait être livré au quatrième trimestre de 2026 avec des livraisons ultérieures en 2027.

Les nouveaux navires rejoindront les deux navires de la classe Aloha de Matson précédemment construits par Philly Shipyard en 2018 et 2019. Les navires de la classe Aloha de 854 pieds sont les plus grands porte-conteneurs jamais construits aux États-Unis et sont conçus pour fonctionner à des vitesses supérieures à 23 nœuds.

Semblables à ces navires jumeaux, les nouveaux navires seront équipés de moteurs à double carburant conçus pour fonctionner soit avec des carburants marins conventionnels, soit avec du gaz naturel liquéfié (GNL), ainsi que d’autres caractéristiques de « technologie de navire verte », telles qu’un moteur économe en carburant. conception de la coque et réservoirs de carburant à double coque et systèmes de ballast d’eau douce respectueux de l’environnement. Alors que les premiers navires nécessitent quelques modifications pour fonctionner au GNL, les nouveaux navires seront livrés prêts pour le GNL.

Matson indique que les trois nouveaux navires remplaceront trois navires actuellement déployés dans le service China-Long Beach Express (CLX) de Matson. Les navires remplacés remplaceront à leur tour trois navires plus anciens actuellement déployés sur le service de Matson en Alaska.

« Nos navires de classe Aloha existants sont parmi les navires les plus rapides et les plus efficaces de la flotte Matson », a déclaré Matt Cox, président-directeur général. «Ces nouveaux navires conformes à la loi Jones seront construits spécifiquement pour notre service China-Long Beach Express et, comme leurs navires jumeaux, devraient aider Matson à atteindre son objectif de réduction des émissions de gaz à effet de serre en 2030 tout en offrant une capacité et une vitesse supplémentaires au profit de notre service à Hawaï. ainsi que le CLX.

Pour Philly Shipyard, la commande marque la première construction navale commerciale depuis la livraison des deux navires de la classe Aloha. Avant cela, Philly Shipyard a livré quatre nouveaux porte-conteneurs Jones Act à Matson entre 2003 et 2006.

« C’est le compliment ultime lorsqu’un ancien client revient pour un autre projet. Nous sommes fiers des six navires précédemment livrés à Matson et sommes à nouveau prêts à exécuter et livrer cet important projet. a déclaré Steinar Nerbovik, président et chef de la direction de Philly Shipyard.

Matson a fixé des objectifs d’entreprise pour atteindre une réduction de 40 % des émissions de GES de la flotte de portée 1 d’ici 2030 et des émissions nettes de GES de portée 1 nettes d’ici 2050.