Le nouveau remorqueur de la Kenya Port Authority, Mwokozi II, a été livré à son port d’attache de Mombasa le 10 janvier 2022.

Le Mwokozi II est un remorqueur de sauvetage et portuaire RAstar 4200 de 42 mètres et 120 tonnes de conception personnalisée développé par Robert Allan Ltd., avec des performances particulièrement exceptionnelles en matière de manœuvre, de tenue de mer et de stabilité.

Le constructeur naval turc Med Marine a été engagé pour construire le nouveau remorqueur au chantier naval Eregli, propriété de son groupe. La quille a été posée le 23 mars 2020 et la construction s’est achevée en novembre 2021.

Le navire est conçu pour opérer dans les régions de l’Afrique de l’Est et de l’océan Indien et peut entreprendre des opérations internationales de sauvetage et de remorquage impliquant de très gros navires.

La création de l’OMI, Centre régional de coordination de la recherche et du sauvetage maritimes, au sein du port de Mombasa, a incité la direction à reconnaître la nécessité de disposer d’un navire de haute mer capable d’effectuer des opérations de sauvetage et de recherche et de sauvetage réussies. Le directeur général de l’Autorité portuaire du Kenya a approuvé l’achat d’un nouveau remorqueur de sauvetage baptisé Mwokozi II.

Le nom Mwokozi, signifie sauveur et signifie le rôle important que le navire jouera pour son propriétaire. Ces dernières années, les cas d’échouage de navires dans l’océan Indien dans les eaux territoriales kenyanes sont devenus de plus en plus fréquents. Dans les ports maritimes de l’Est et du Nord, aucun pays n’a la capacité de monter une véritable opération de sauvetage en mer et de recherche et sauvetage. Les opérations de sauvetage créeront une nouvelle source de revenus pour l’autorité portuaire du Kenya et amélioreront son image d’entreprise en tant que port de premier plan le long de la côte ouest de l’océan Indien.

Les principales caractéristiques du Mwokozi II sont :

• Longueur hors tout : 42 m
• Poutre moulée : 16 m
• Profondeur, moins moulée : 6,4 m
• Tirant d’eau maximum (navigation) : 7,2 m
• Jauge brute : 1024

Le Mwokozi II a été construit selon les règles RINA avec la notation suivante : RINA C ✠ TUG, AUT-UMS, FIRE FIGHTING SHIP 1 WITH WATER SPRAYING, IN WATER SURVEY, UNRESTRICTED NAVIGATION.

Le navire est conforme à la norme SOLAS pour une jauge brute de > 1000. Les logements sont équipés selon des normes élevées et conformes à la MLC pour un équipage pouvant accueillir jusqu’à 18 personnes. Les cabines du capitaine, du chef mécanicien et du propriétaire sont situées sur le pont principal avec huit cabines doubles pour l’équipage situées dans les logements inférieurs.

La propulsion principale comprend une paire de moteurs diesel CAT C280-12, chacun d’une puissance nominale de 3700 kW à 1000 tr/min, et chacun entraînant un entraînement en Z à hélice de 3,4 mètres à pas fixe Schottel SRP 710. Le navire est équipé d’un propulseur tunnel Schottel à l’avant pour une meilleure maniabilité. La centrale électrique comprend deux (2) groupes électrogènes diesel Caterpillar C 9.3 identiques, chacun d’une puissance de 200 ekW.

Sur le pont avant se trouve un MacGregor MG HAT/GDG-30-1230U02272x2 à entraînement hydraulique, tambour divisé, treuil de remorquage pouvant accueillir 2 x 220 mètres de corde synthétique de 72 mm de diamètre et équipé de barbotins doubles et de têtes de gauchissement. Le treuil est équipé d’un système de surveillance de la longueur et de la tension avec affichage de la charge dans la timonerie.

Sur le pont arrière, il y a un treuil de remorquage à entraînement hydraulique MacGregor MG-HTWW-1232D10064, pouvant accueillir 1000 m de câble en acier de 64 mm de diamètre et un ensemble de mâchoires de requin et de goupilles de remorquage hydrauliques MacGregor.

Le Mwokozi II est équipé d’un système de lutte contre l’incendie hors navire répondant aux exigences de la classe Fire Fighting Ship 1 avec pulvérisation d’eau. Le système a été fourni par Fire Fighting Systems et comprend deux pompes centrifuges entraînées par moteur principal de type FFS SFP 250 x 350 XPH. Les deux moniteurs délivrent 1200 m3/heure d’eau et 300 m3/heure de mousse.

Les défenses de manutention des navires à la proue se composent d’une défense cylindrique supérieure et d’une défense inférieure en « W » en dessous. Le garde-boue en « D » offre une protection au niveau de la ligne de tonture et un garde-boue cylindrique est utilisé à la poupe.

Lors des essais, le Mwokozi II a atteint une traction de borne de 126 tonnes et une vitesse de course libre de 14,7 nœuds, devant.