Le constructeur allemand de navires de croisière Meyer Werft a signé un contrat pour la construction d’un nouveau navire de croisière marquant la première commande de construction neuve dans le secteur depuis le début de la pandémie COVID-19.

a été attribué par NYK Group, basé au Japon, pour un navire relativement petit de 229 mètres de long, propulsé au GNL, qui atteindra 51 950 tonnes brutes. Dans une année normale, la commande de nouvelles constructions serait moins que significative, mais cette année est tout sauf normale. Selon Meyer Werft, cette commande marque la première nouvelle commande de construction pour l’industrie des navires de croisière depuis que la pandémie a mis une pause à la navigation de croisière dans le monde entier.

Meyer Werft exploite le plus grand quai de construction de navires de croisière couvert au monde à Papenburg, en Allemagne. La société mère Meyer Group possède également des chantiers navals à Rostock, en Allemagne et à Turku, en Finlande.

«C’est une autre étape très importante vers la sécurisation du site de Papenburg. De nouvelles commandes sont absolument nécessaires pour notre programme actuel pour l’avenir avec des économies extrêmement importantes et de très nombreuses mesures différentes », a déclaré Jan Meyer, directeur général de Meyer Werft.

Pour le chantier naval, la commande est la première de NYK. C’est également une étape importante vers l’utilisation des capacités du chantier naval puisqu’il ne s’agit que du deuxième navire dont la livraison est prévue en 2025.

«Bien sûr, nous sommes ravis de la nouvelle commande de construction, mais en même temps, nous devons faire avancer notre futur programme, continuer à convertir et optimiser le chantier naval afin que nous puissions également livrer le navire avec un succès économique», explique Thomas Weigend, Directeur général de Meyer Werft. «Grâce à cette commande, nous avons désormais également un deuxième navire en chantier en 2025, à savoir un petit et un grand navire. Mais il reste que nous avons encore beaucoup de travail manquant pour l’année 2025. Notre production à Papenburg est conçue pour un volume de construction annuel de 420 000 GT, mais les deux navires en 2025 ont un volume total de seulement 182 000 GT. »

Alors que Jan Meyer note que la commande ne signifie pas que son activité est encore sortie du bois, puisque le chantier de Papenburg est destiné à la production successive de plusieurs très grands navires de croisière.

«Nous construisons maintenant le prototype d’un petit navire sans l’option de navires jumeaux, a ajouté Jan Meyer. «Par conséquent, il doit être classé comme une autre étape parmi de nombreuses mesures nécessaires. En même temps, c’est aussi un signal positif: c’est un tout nouveau client pour Meyer Werft, nous nous sommes affirmés sur un marché mondial face à la concurrence mondiale.

Alors que la dernière commande de newbuild marque la première commande passée depuis le début de la pandémie, Meyer Group a continué à être relativement occupé tout au long. L’année dernière, le groupe a livré un total de huit navires sur ses trois chantiers, dont la dernière livraison de l’Odyssey of the Seas à Royal Caribbean, qui a été construite au chantier de Papenburg.