La société japonaise de croisières NYK Cruises, qui fait partie du groupe NYK, a commandé un navire de croisière alimenté au GNL de 51 950 GT au constructeur allemand Meyer Werft.

La commande est jugée importante car aucune compagnie maritime n’a passé une commande de construction pour un bateau de croisière depuis le début de la pandémie, selon Meyer Werft.

Comme indiqué, le nouveau bâtiment de NYK Cruises devrait être livré en 2025. Il aura une longueur de 228,86 mètres, une largeur de 29,8 mètres et pourra accueillir jusqu’à 744 passagers et jusqu’à 470 membres d’équipage.

Meyer Werft installera la propulsion GNL à bord du navire. Le constructeur met également en œuvre de nombreuses solutions personnalisées pour la nouvelle commande. Il s’agit notamment d’une hydrodynamique optimisée en fonction des itinéraires prévus ainsi que d’installations à bord adaptées aux besoins des passagers japonais et, du fait de la pandémie, offrant également des innovations aux systèmes de climatisation et aux commandes sans contact.

Nouvelle commande de construction comme étape importante vers la sécurisation de l’emplacement

L’accord serait un signal important pour le site de Meyer Werft de Papenburg avec le plus grand quai de construction couvert au monde, même si le nouveau bâtiment est relativement petit avec 229 mètres de long.

«C’est une autre étape très importante vers la sécurisation du site de Papenburg. De nouvelles commandes sont absolument nécessaires pour notre programme actuel pour l’avenir avec des économies extrêmement importantes et de très nombreuses mesures différentes, » Jan Meyer, Directeur général de Meyer Werft, a commenté.

Depuis le début de la pandémie de coronavirus, le constructeur naval a mis en place de nombreuses mesures pour maintenir la stabilité économique du groupe. Celles-ci comprenaient un gel des investissements, un plan d’épargne complet, la réduction des employés temporaires et l’instrument du chômage partiel.

Simultanément, des négociations ont eu lieu avec les compagnies maritimes pour allonger la durée des commandes existantes. Cela a empêché l’annulation de commandes et les licenciements.

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«La pandémie permet aux compagnies maritimes du monde entier de choisir librement les emplacements des chantiers navals», Imke Knoop, Responsable des ventes et du design, a expliqué.

«Le défi est de survivre grâce à notre combinaison de design, de qualité, d’innovation et, bien sûr, sous une pression de prix toujours croissante face à une concurrence mondiale, parfois fortement subventionnée. L’ordre est venu juste à temps; jusqu’à présent, un seul nouveau bâtiment a été dans nos halls pour 2025. »

L’utilisation de la capacité doit-elle rester à un niveau inférieur?

«Bien sûr, nous sommes ravis de la nouvelle commande de construction, mais en même temps, nous devons faire avancer notre futur programme, continuer à convertir et optimiser le chantier naval afin que nous puissions également livrer le navire avec un succès économique». Thomas Weigend, A déclaré le directeur général de Meyer Werft.

«Grâce à cette commande, nous avons désormais également un deuxième navire en chantier en 2025, à savoir un petit et un grand navire. Mais il reste que nous avons encore beaucoup de travail manquant pour l’année 2025. Notre production à Papenburg est conçue pour un volume de construction annuel de 420 000 GT, mais les deux navires en 2025 ont un volume total de seulement 182 000 GT. »

«La nouvelle commande actuelle de construction n’est pas un revirement de notre situation difficile. À Papenburg, nous sommes conçus pour la production en série de très grands navires de croisière ». Jan Meyer a poursuivi.

«Nous construisons maintenant le prototype d’un petit navire sans l’option de navires jumeaux. Par conséquent, elle doit être classée comme une autre étape parmi de nombreuses mesures nécessaires. »