Mise en place de l’équipement pour la prochaine phase d’Ever Forward Salvage qui démarre aujourd’hui

La mise en scène de l’équipement pour la prochaine phase de l’opération de renflouement d’Ever Forward devrait débuter aujourd’hui dans la baie de Chesapeake, où le navire de confinement géant est bloqué depuis plus de trois semaines.

La mise en scène est en préparation pour le retrait d’une partie des conteneurs de fret et la future opération de tirage. La prochaine opération de traction, qui est provisoirement prévue pour le vendredi 15 avril, impliquera deux barges de traction ancrées tirant sur la poupe d’Ever Forward.

Le dragage en cours à 43 pieds autour de l’Ever Forward devait être achevé hier, le 5 avril, selon un bulletin d’information sur la sécurité maritime de la Garde côtière publié le lundi 4 avril.

Les opérations d’allègement des conteneurs devraient commencer le vendredi 8 avril, en utilisant deux barges-grues. Seule une partie des 5 000 conteneurs individuels signalés à bord du navire sera retirée.

Les sauveteurs espéraient à l’origine renflouer le navire sans retirer la cargaison, mais après deux tentatives infructueuses la semaine dernière impliquant des remorqueurs, les sauveteurs ont déterminé qu’ils ne seraient pas en mesure de vaincre la force terrestre de l’Ever Forward dans son état de charge actuel.

Pour des raisons de sécurité, l’opération de fret ne devrait avoir lieu que pendant les heures de clarté. Les grues lèveront les conteneurs des côtés bâbord et tribord et les placeront sur des barges de réception, qui ramèneront les conteneurs au terminal maritime de Seagirt à Baltimore où ils seront déchargés par des grues à terre.

L’Ever Forward de 1 095 pieds immatriculé à Hong Kong s’est échoué à l’est du chenal maritime de Craighill le dimanche 13 mars, alors qu’il quittait le port de Baltimore pour sa prochaine escale à Norfolk, en Virginie. Le trafic maritime entrant et sortant du port de Baltimore n’a pas été impacté et reste ouvert à la circulation à sens unique à proximité de l’épave.

La Garde côtière américaine a travaillé sur la réponse avec le ministère de l’Environnement du Maryland et l’armateur, le transporteur taïwanais Evergreen Marine Corporation, en partenariat avec plusieurs intervenants étatiques et locaux. Donjon-Smit, une joint-venture entre Donjon Marine basée aux États-Unis et SMIT Salvage de Boskalis, est la société de sauvetage désignée.

À la suite des deux tentatives infructueuses de renflouement du navire, le propriétaire du navire a déclaré une avarie générale « à la lumière des coûts croissants découlant des tentatives continues de renflouement du navire ». La moyenne générale exige que le propriétaire du navire et les intérêts de la cargaison partagent proportionnellement les coûts associés au sauvetage d’un navire après un accident majeur.

Les navigateurs dans la zone sont priés de surveiller le canal VHF 16 pour les dernières informations.

Nous avons contacté la Garde côtière pour vérifier si le plan révisé est toujours dans les délais, mais jusqu’à présent, nous n’avons pas eu de réponse.

Les données AIS du fournisseur de suivi des navires et d’analyse maritime MarineTraffic de mercredi ont montré les deux dragues, Oyster Bay et Dale Pyatt, toujours avec l’Ever Forward.

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